近日，国际海事组织(IMO)在英国伦敦举行了谈判会议，会上全球航运业首次同意减少温室气体排放，承诺到2050年，航运业的温室气体排放量将比2008年减少50%。

全球航运业全年的温室气体排放量与德国年排放量大致相同，如果将其视为一个国家，航运业是世界第六大排放国。但因为航运涉及国际活动，而《京都议定书》和《巴黎协定》都只针对各个国家，所以和航空业一样，它在气候谈判的范畴之外。

其中，美国、沙特阿拉伯、巴西和部分国家并不想制定削减航运排放的目标。相比之下，欧盟、英国和一些小岛屿国家都曾要求减少70%至100%的排放量。因此，减少50%是一个折衷方法。不过有些人认为目标不现实，有些人则认为目标还不够。

主持这次谈判的国际海事组织秘书长基塔克·林表示：“这次战略性谈判并不是最后的声明，而是一个关键的起点。”

太平洋小国马绍尔群岛在会议开幕时请求采取行动。尽管该国的船舶登记全球第二，但该国警告称，由于全球变暖导致海平面上升，如不采取大幅减排将威胁到其国家存亡。正如会谈结束时该国环境部长大卫·保罗说：“要实现减排是艰难的，它需要所有国家作出让步。但如果像马绍尔群岛这样依赖于国际航运的国家都能够支持协议，那么其他国家不应该有任何退让的借口。”

太平洋岛国瓦努阿图大使劳伦特·帕伦特对协议的减排力度仍不满意，他希望今后各方可以采取更多行动。“这是现在我们所能做的最好的事情，将来应该进一步提升目标。”

相比之下，出席会谈的美国代表团团长杰弗里·兰茨明确表示反对该协议。他说：“美国目前不支持设立绝对削减目标。此外，国际航运业大幅减排将取决于技术创新和能源效率的进一步提高。”兰茨重申，美国总统特朗普已宣布退出《巴黎协议》。他还批评国际海事组织的谈判方式，称其“不可接受”。

100多个国家参加了此次国际海事组织会议，多数代表赞成采取行动。

英国航运部部长努斯拉特·加尼称，该协议的达成是历史时刻，显示出航运业愿意在保护地球方面发挥作用。

此举将向整个行业发出信号——现在就需要快速创新。为了减少燃料消耗，船只或许需要开得更慢；新的船舶发动机要更加清洁，使用氢、电池，甚至由风提供动力。

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