近期,各备忘录包括USCG纷纷发布2017年PSC年报,蓝盾安检工作室也加快了推送频率,第一时间下载整理,及时推出,以供大家参考。这次为大家介绍的是东京备忘录(TOKYO MOU)今天刚刚发布的2017年PSC年报。
2008年3月27日凌晨1时左右,从宁波舟山港镇海港区空载驶往天津的“Q”轮与金塘大桥发生触碰,事故造成60米长、3000吨重的桥面箱梁塌陷,“Q”轮艏桅断裂,雷达桅倒塌,驾驶台严重变形,4名船员死亡。
据台媒报道:基隆市和平岛台湾造船厂4月19日早上发生一起船员跌落船的意外,1名货船船员上午8时许站在船舱前,不慎摔落约9米、4楼高的船底部,头部受伤、腿部骨折,虽血流如注但意识清楚,船方人员随即用吊车将船员吊到路面,消防局救护车将伤者送往基隆长庚医院急救,幸无性命危险。
3月21日,在玉环水域,货船“浙普工158”轮船东张某因雇佣3名无证人员驾驶机动船舶以共同违法行为依法移送公安部门予以行政拘留10天,并处罚款500元。这是台州海事局深化拓展“3+1”执法模式的一个缩影。
来源:人民法院报 日前,一起历时两年半的执行“硬骨头案”在宁波海事法院台州法庭法官的不懈努力下,终于得到圆满解决。挂靠在浙江勤丰海运有限公司名下的“勤丰9”船的抵押权人沈燕文及该船实际所有权人徐华根、韩小方、梁井泉一起来到台州法庭,送上锦旗表示感谢。 2014年1月16日,勤丰公司向沈燕文借款1500万元,期限至2015年1月15日,月利率1.5%,并以“勤丰9”船设立抵押担保。 2015
船长作为船舶航行的最高和最终决策者,应根据实际情况作出最有利于船舶避碰或减损的决策,甚至在特殊及紧急情况下可以忽视或者违背海事VTS中心的劝告、警告、指令或命令。海事VTS中心发出的劝告、警告、指令或命令不等同于船长遵令航行而采取的相应管理和驾驶船舶措施,也不因此而免除船长遵守相应航行规则,并根据航行实际情况管理和驾驶船舶的职责和义务。
救援3月以来,舟山市海上搜救中心、舟山海事局连续接报多起商、渔船险情和急病求助。舟山海事局积极响应,迅速行动,顺利完成8起应急救援救助任务,帮助37名遇险或急病人员第一时间脱险或就医。“一事件回放:3月7日16时22分,渔船“浙奉渔25091”在朱家尖八亩礁搁礁且船体进水,船上有10名渔民,亟待救援。海事救援力量:舟山沈家门海事处 “海巡07341”艇救援细节:16时45分,“海巡07341”艇率
2018年3月,宁波海事局FSCO对靠泊在宁波港某码头的一艘LPG船舶开展船旗国监督检查。FSCO在进行检查过程中发现该轮存在“船尾左右救生筏存放位置上方存在遮挡无法保证自由释放”等8项缺陷,其中2项为滞留缺陷,依法对该轮实施滞留。
来自:宁波海事 FSC 2018年3月,宁波海事局FSCO对靠泊在宁波港某码头的一艘LPG船舶开展船旗国监督检查。FSCO在进行检查过程中发现该轮存在“船尾左右救生筏存放位置上方存在遮挡无法保证自由释放”等8项缺陷,其中2项为滞留缺陷,依法对该轮实施滞留。船舶概况滞留缺陷 1-0620 气胀式救生筏 缺陷描述:船尾左右救生筏存放位
2018年1月23日,美国第九巡回上诉法院对 “Christopher Batterton v. Dutra Group” 一案做出二审判决,肯定船员由于船舶不适航的原因而受伤时,有权向船东提出惩罚性赔偿(punitive damage)索赔要求作为救济措施。