3月13日-15日，第一届世界海洋遗产大会在新加坡圣淘沙举行，联合国国际海事组织（IMO）秘书长Kitack Lim在繁忙的日程中，与相关人士谈了有关航海业人才可持续发展的问题。
长江中下游内河游轮自2013年开始尝试运营，航次数量和旅客人数逐年上升，在全域旅游以及长三角旅游一体化战略的积极影响下，内河游轮作为水上旅游重要载体之一迎来新的发展契机。
建议在国家现有的风险作业津补贴范围内，增加专业救助船员、飞行员、潜水员、救生员等特岗人员的风险津补贴项目，使海上救助力量在保障海上人命、环境、财产安全方面的作用不断凸显。
“从去年至今，尽管海工装备市场随着油价波动呈现出了上升和回调的差异，具有较大的不确定性，但我认为海工已完全走出了最困难时期，在底部波动后将逐步回升。”全国政协委员、招商局集团董事长李建红在全国两会政协委员驻地接受《中国船舶报》记者采访时强调，“海工装备市场在‘熬’，但要‘熬’更要靠‘调’，必须优化调整产业结构。”
在航运实务中，出租人为了在市场上能获得更好的价钱，可能会虚报船舶的航速油耗；甚至为了能够执行某个比较合适的货载，有意虚报船舶的动态；而在执行的过程中，为了便利，也可能绕航中途港口添加备件或燃油等，如果在这些情况下，出租人对于船舶的动态所作的陈述并非真诚或者没有合理的基础，承租人是否能够主张损害赔偿？本文通过实务中关于交船的争议来谈谈“Monroe义务”及损害赔偿问题。
最近发现业内很多网页和同仁都讲到了“海员工作疲劳”的问题。事实上，STCW公约、2006年MLC公约已经列明了改善海员疲劳的条款。可是面对海上交通运输现代化，诸如班轮航线的准班率时间概念，无形中逼迫海员长期处于疲劳工作的状态。
克拉克森研究服务公司总裁Martin Stopford博士周二在香港举行的亚洲物流及航运会议(ALMC)上表示，尽管硫排放上限仍是当前的主要问题
《海商法》的修改有望在2023年3月之前，在条件成熟时提请审议。因此，如何通过继续研究论证，使得《海商法》修改的条件成熟，是该法修改提交十三届全国人大常委会任期内审议的关键。为此目的，需要坚持《海商法》的修改以问题为导向。
近期有船到西非某港口卸货，但是船长在抵达锚地递交NOR之后，认为存在海盗风险，因此离开港口到港界外选择机动漂航；承租人主张停租并索赔额外的滞期费损失。本文从实际情况出发，结合相关的条款来说一说承租人主张是否正当。
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