每当我激情万分地谈到中国海员，总抱着对海员职业崇敬的态度。因为我是一名远洋船长！在职业生涯中，我付出了毕生的努力、付出了智慧，付出了劳作，甚至健康的代价，直至退休。我把海员职业用心去做了，坚持把职业做成了事业，一直到现在。
有的公司港口船长装货时玩电脑，不肯好好监装，造成甲板货全部下海，舱内货稀巴烂的严重船损货损，有的二层舱盖被压塌，掉进舱里。原船东倒霉，赔了大量的钱。保赔协会赔了钱后就要提升原船东的装货质量，迫使原船东派人监装，我们后租船的惨了，而且来监装的都是欧美人，不胜其烦。
关于共同海损的概念，最权威的定义是《海商法》第一百九十三条第一款的规定，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
1、中国有青岛号大帆船吗？不幸地告诉你，没有！即便船名叫“中国青岛”，高悬五星红旗然而，这是一条彻头彻尾的英国船！这当然归功于罪恶的中国船舶登记制度，请注意，这里我用“罪恶”一词，其罪恶可谓罄竹难书！激烈的批评之声我听得太多了，也多次向主管部门直书其问题，然而，无法改变！比如造船业如此困难，船厂死得差不多了，包括一些大型国有船厂都破产，然而你死在船舶登记部门面前，他也不会可怜你一下。船舶试航完毕，
晚上十点钟打完羽毛球，很多大学生@ 我，反应某航运央企到大学招生，签约的学生禁止考研，禁止考公务员，突然又把他们抛弃，大学生们反应激烈，马上写了下述长文，24年的工作经验告诉我，人生是靠本事吃饭，不是靠某个岗位吃饭，更不是靠房子、靠父母吃饭，那是不得长久的
几个月前就有一领导指示哥，让哥扯一扯共同海损的犊子。墨迹了小半年，今儿才熬了这半锅，实在是对不住。哥之所以对这个犊子提不起来兴趣，主要是因为这类案子少，研究的自然就少，写起来费劲。
其实三百年来，中国的船民生活并没有多大改变。场景1：1793年（乾隆58年）英国马戛尔尼使团访华，斯当东做了如下记述：他们乘船在内河航行，有时经过水浅的河段或遇到逆风逆流，中国官员会从沿岸找纤夫拉船，每条船配15人，一共500人，另外还有500人是准备轮换的，他们明显缺衣少食，瘦弱不堪。拉纤绝对不是一件轻活。
哥自打去年开了“海事法官”微信公号以后，一直装公益角色，以海法兴亡为已任，为海事圈崛起而读书，积极更新文章，及时回复咨询，把自己搞得很累！幸亏哥一直保留着粘枕头就着的好习惯，要不滴，就是天天喝宫廷浴液，天天吃群英开会也补不过来！
【薛船长毕业于大连海校，《士志于道一一薛船长的航运强国梦》一书作者自序中有详细介绍，括号中的“现大连海事大学”是编辑所加，出版的要求。同学大多在航海一线服务，跑内贸的，巴拿型船也都自引自靠，大多业务过硬，但没有做引航员的，在我的反对声中，前几天看到天津引航站招引航员，依旧要求本科学历，按他的要求，整个大英帝国可能招不到引航员，可见何等荒谬】 本人撰写了《中国引水员整体素质下降，每年浪费6
【引航员协会针对薛船长做了大量功课，但表示为什么要与你谈？薛船长一介草民，每年付出大量不该花的拖轮费，骂几句总可以吧。若引航站的领导做过船长，就会明白，日本、韩国的大风浪引航站在外海，好天气引航站在里面，中国恰好相反，这就是理念差异，中国引航员自以为是行使主权的，别国引航员是为船长服务的】
客户有两件货需要出口，本计划从上海出，由于货在山东，货宽5米，受9月21日严查超限车影响，想改从青岛出口，我说可以啊，加我5万美元即可。一点都没多要，为了这两件货，一万多吨的船就要绕行3天多，增加一个港口，成本不菲。
接：【趣说法】扯一把“船舶优先权”的犊子（中）七、船舶优先权的受偿顺序哥在上篇文章中介绍“船舶优先权”概念时提到过，船舶留置权和船舶抵押权其实都应属船舶优先权的组成部分，但基于筒子们对“船舶优先权”根深蒂固的误会（或称理解），哥在文章中也使用了“船舶优先权”，但特指我国《海商法》第二十一条所列的五项具有优先权的海事请求权，并加了双引号。按照《海商法》第二十三条的规定，当“船舶优先权”遭遇船舶留置权
来源 ：“海事法官”微信公众号（hsfgwx）作者：武汉海事法院 王 博转载请留言，加入白名单！额咳！咱们接着上“船舶优先权”的下半节课！为了照顾你的懒，哥把《海商法》规定的五项“船舶优先权”放在文章最前面，方便你对照学习--- 1、船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（关键字
“船舶优先权”并不是国际公认的名儿，而是一个具有中国特色的叫法！按照《船舶优先权和抵押权国际公约》的英文字样《INTERNATIONAL CONVENTION ON MARITIME LIENS AND MORTGAGES》，咱把其中的MARITIMELIEN翻译成了船舶优先权，人家的原意可不是酱紫！
中国油画欣赏（女知青）哥的家住在武昌，上班在汉口，每天上下班都要经过长江。自打公车改革以后，班车上就多了几个厅级干部（专车全被没收了，欧耶）。刚开始的时候，听他们挥斥方遒，激昂演说，俺也屁颠屁颠地跟着呵呵。
哥私心想着，这阵子事儿这么多，就先写个简单点的对付对付，以免海狮们等急了喷我。谁曾想，哥竟成功避开了众多极好写极吸睛的话题，挑了个极难写极乏味的单位简介文。文到中途，幽怨纠结几次想扇自己，但看着镜子里那张完美的脸，一直没舍得下手。自己选的错路，跪着也得走完，否则正确之路将人满为患（雅蔑媟）…
【本文作于2015年4月，是对2014年中国远洋年报的解读，当时发现中国远洋财务报表无法修复，只有债务违约一途了。哪知后来传出中远与中海合并，薛船长不得不佩服，高！实在是高，高老庄的高！后来中国远洋的财务报表我没兴趣看了，今天又传出中国远洋2016年上半年亏损72亿元，可见薛船长1年半前提议1元钱卖掉中远，是多么超前。
自打哥开了这“海事法官”公号以来，用搞笑风讲海商法，赢得了不少芳心和基情。海狮群不断扩大，在圈内的影响与日俱增！海狮们还给哥封了“史上最搞笑海事法官”、“海事法律圈当年明月”等称谓，哥鸡冻滴小心肝通扑通扑乱跳……在此一并感谢厚爱！
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