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来自微信公众号：海机务之家     作者：吕海亮

故障现象：我于2019年1月15日船厂上船，该轮辅机为安庆大发5DK-20e，额定功率610KW。接班后得知1号和2号辅机吃不了负荷，排烟温度太高：1号辅机负荷为100KW时，各缸排温均在400℃以上，最高排温为440℃，若继续增加负荷，排温还会继续上升。2号辅机最大负荷为200KW，排温高现象与1号辅机相同（3号辅机状况正常）。

采取措施：这次修船期间，三台辅机增压器都进行了送岸检修，检修装复后进行负荷试验，发现1号2号辅机仍然排温高、负荷低，状况没有得到丝毫改善，3号辅机状况正常。

开航后，首先对1号辅机进行检查，检查内容包括：喷油器拆检，雾化压力试验，喷油器与缸头密封铜垫床厚度，是否用的标准备件，气阀间隙检查，高压油泵喷油定时检查，各缸进气管有无漏气，各缸排气管有无漏气等等，检查后发现都正常。又对空冷器气侧、水侧进行了清洗，各缸高压油泵柱塞套筒偶件换新，然后进行试车，发现1号辅机最大负荷由之前的100KW提高至130KW，离正常工况还是差距很远。

查看之前的辅机运行参数记录，发现2017年的时候1号2号辅机还能吃得上负荷，排烟温度与3号辅机相比有点偏高，到2018年的时候就逐渐的吃不上负荷了。向2017年期间在船任职船员了解当时的情况，反映自2016年底船舶修船时，1号2号辅机增压器送岸进行了检修，3号辅机增压器没有进行送岸检修，然后1号2号辅机工况就不如从前了，相同负荷，扫气压力比3号辅机要低约0.02MPa，所以当时轮机员推测1号2号辅机压气机叶轮被更换成了非标件，并且申请了1个压气机叶轮（后来在备件间找到了）。既然怀疑压气机叶轮的问题，我就对1号辅机增压器拆解，将供船的备件与1号辅机增压器使用的叶轮进行比较，发现果然不同，供船备件的叶轮第二级叶片明显的要长，倒角要大（如图所示）将1号辅机增压器压气机叶轮更换后，试车，1号辅机最大负荷由130KW提升至210KW，仍然没有达到正常工况。

工作做了这么多，辅机排温过高的故障依然没有解决，影响辅机排温高的因素一一核对梳理之后，发现就剩“辅机增压器后面的排烟管不畅”这一因素可能导致辅机排温过高了。通过查看现场排烟管路及相关图纸，我认为最有可能出现脏堵的是消音器，于是打开消音器上下两端的道门进行检查。因道门尺寸小（如图1所示），观察不到内部的结构，消音器图纸也没有内部结构图，起初并没有发现问题，后来用相机从消音器下道门伸进内部拍照，发现消音器内部四根排烟管下部滤网严重脏堵。