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安全没有任何借口——对船舶事故后的一点反思
编辑：航运信息网    发表日期：2007-6-14
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      船舶碰撞事故，不仅给企业造成了巨大的经济损失，也给整个企业的大局工作带来了诸多被动，还给企业的形象造成了负面影响。毫无疑问，该事故教训是极为惨痛和深刻的。痛定思痛，每个船员都应当深刻反思和自我“体检”，认真如实地检查一下自己的安全意识、“三责”意识、自觉意识和执行意识等。
        
      作为一名船长，惊闻该事故的第一反应是觉得不可思议！面对现实，冷静思索后，则倍加感到船舶安全，尤其是航行安全的责任重大，绝对是如履薄冰、如临深渊！同时，也再次深刻体会到安全工作是“做不好不得了，做好了了不得”的事。众所周知，安全工作靠的是长效机制，长效机制是底气，不是靠运气。建立安全管理长效机制，就是要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。坚持“安全第一”，就必须坚持“警钟常鸣”，必须坚持“居安思危”。对每一名船长而言，船舶安全工作都是一项崇高而艰巨、光荣而有价值的工作。
        
        船舶事故的直接原因是当值驾驶员的了望疏忽，间接原因是值班人员不足和雷达使用不当，但根本原因--归根结底还是对公司体系和制度的执行不力，存在船舶管理不力的问题。
        
        很明显，在气象和通航条件都很好的情况下，仍然出现了望“疏忽”，这完全是责任意识不到位和责任心不强所致，也是缺乏责任制意识的具体表现。试想，一个驾驶员如果真正意识到了其工作将直接对二十多位船员兄弟的生命安危和数亿国家财产的安全负责，那他一定会感受到肩负的巨大责任。一旦有了这种沉甸甸的责任意识，就一定会自觉加强责任心，一定会认真、谨慎地值班，自觉担负起肩上的重任，也就一定不会犯如此“疏忽”之低级过失。曾听说有一位责任心极强的大副，在连续几个港口的快速周转作业之后，在已经两天三夜没有得到好好休息的情况下，为了保证航行安全，他在驾驶台值班期间，就不停地来回踱步。为什么这样做？他说是为了防止自己犯困，为了保持全方位的连续有效的了望，为了对航行安全负责：这位大副的责任心、责任意识和责任制意识很值得大家学习。为什么在公司一再强化“三责”意识的今天，还有类似“责任心不强、责任意识不到位”的船员存在？这里面有船员自身因素，更主要的还是船舶管理出了问题。
        
        值班人员不足的问题暴露出了船舶管理的不力。公司先后两次下发的“关于加强驾驶台管理的若干规定”被束之高阁，没有严格遵守和认真执行公司制度，没有按照“轻重缓急”的原则安排工作，居然让“安全航行”给“维修保养”工作让路，船舶安全尤其是航行安全是航运业永恒主题的思想没有深入人心。沿海航行，大副没有请示船长就擅自安排一水不上驾驶台，这不符合正常的工作程序，也是船舶管理不力的具体表现。假设当时多一名值班一水在驾驶台协助了望，如此“低级”的了望“疏忽”想必就避免了。但是，实践是不允许也不会给我们如此“假设”的。
        
        至于雷达使用不当的问题，则暴露出了部分驾驶员的侥幸心理和不良习惯。为什么不少碰撞事故往往发生在气象条件不错、海面通航密度不大的情况下？表面上看可能都是了望疏忽，实际上是当值人员侥幸心理作祟，缺乏“居安思危”意识。海面情况越好往往思想越容易松懈麻痹，这种时候往往也是最为可怕的。为什么？因为恶劣天气、能见度不良、通航密度大以及复杂航区等船长都会在驾驶台，而且海上通航环境不好时，驾驶员，住往也会自觉地、聚精会神地专注于了望和避让等工作。据某轮船长称，碰撞当时，海面情况很“干净”，就那么一艘船也给撞了。假如当时设置了雷达警戒和值班报警，后果会怎样？为什么总有驾驶员不愿意或不习惯使用先进的值班报警装置呢？主要是嫌噪音、嫌麻烦。同时，还有不少驾驶员习惯于值班期间做些手头的其他工作，自认为是“见缝插针”提高工作效率。在驾驶台值班时“一心二用”的做法是相当危险的！因为保持连续有效的了望工作根本无法与其他工作“兼容”，肯定会顾此失彼，结果肯定会得不偿失！这种“一心二用”的做法是极不谨慎极不负责的，也是公司体系和制度所明令禁止的！
        
        船舶安全管理不仅依赖于公司体系制度对船员的约束和指导，更关键还要靠全体船员严格遵守，坚决执行各种规章制度，要不折不扣。我们的船员并不缺少智慧，欠缺的只是严谨细致的作风，头脑活络本是中国船员的优点，遗憾的是不少船员把此优点用错了地方。喜欢耍弄小聪明，喜欢修改规则，喜欢寻求捷径，喜欢强调理由等等，这些是否也代表了不少中国船员的共性呢？如果每个船员都能对自己的岗位负责任，如果每个船员都能“死板”地按章操作，就不用担心船舶安全没有保障了。
        
        真的，我们的船员怎么就没有学会“死板”地做事呢？看看那些“死板”做事的人究竟是怎么做得吧。麦当劳的烤牛肉饼为什么好吃？因为仅仅是它的制作工序就有20多页的文字表述，制作者必须严格照此要求去做。在日本，为什么人人都敢放心大胆地吃河豚？因为每条河豚的加工去毒需要经过30道工序，必须不折不扣。英国的“PoLo”皮具为什么闻名世界？因为单单一个皮包缝制就有一个硬性规定--1英寸之内必须缝满8针，必须不折不扣……好一个不折不扣！这才是我们船员的“软肋”吧。
        
        何谓不折不扣？不折不扣就是百分之百的竭尽全力。有这样一则寓言：一只野兔被猎人击中褪部，带伤夺路狂奔，猎狗紧追不舍。激烈追逐持续良久之后，野兔最终逃入洞穴幸免一死，猎狗气喘吁吁悻悻而返。猎人极为不悦，训斥猎狗虽身强体壮却连一只受伤的野兔也追不上，猎狗辩解已尽力而为了。同伴见野兔受伤还能生还，大为惊讶。野兔淡然说道，养尊处优的猎狗执行任务只是尽力而为，我虽身负重伤，却为了一线生机而不得不竭尽全力，否则就是死路一条。这个故事道出了“尽力而为”与“竭尽全力”迥然不同的内涵和结果。故事简单，寓意深刻：有压力才有动力，有危机才能最大限度地发挥潜能。现实生活里，不少船员习惯了养尊处优，习惯了“尽力而为”，缺少了“竭尽全力”的意识，也就缺少了不折不扣的精神。
        
        当前，能否提高船舶执行力已经成为我们能否扭转安全不稳定局面的关键所在。如何提高执行力呢？能否真正进行严格管理，能否真正做到不折不扣，能否真正履行“没有任何借口”的行为准则是关键。任职船长以来，笔者在船舶工作中最大的受益就是“没有任何借口”的管理理念。两百年来，“没有任何借口”是西点军校传授给每一位新生的第一理念和行为准则。它强化的是每一位学员都要想尽办法去完成任何一项任务，而不是为没有完成任务去寻找借口，哪怕是看似合理的借口。“没有任何借口”的核心是敬业、责任、服从和诚实，它体现的是一种完美的执行能力，一种服从、诚实的态度，一种负责、敬业的精神。
        
        提高船舶执行力既要依靠严格管理，也要依靠船员的自觉性。我们职业的操守、行为的准则不是遵守给别人看的。如果没有从心里真正理解和接受某种做法，就没有办法发自内心地自觉把它做得透彻到位。别人监督的时候当然可以很好地表现，没人看见的时候呢？是否也能同样地自觉履行、好自为之？其实，我们船员的操守教育也好，诚信教育也罢，无非是期待大家在人前人后都能以一贯的标准要求自己而已。
        
        历史是个好老师，如果你一次没学会，她会不断地重复。但愿我们每一个船员都能认真吸取以往船舶碰撞的惨痛的事故教训，真正举一反三，真正养成“严谨、细致、扎实”的工作作风，真正认真履行自己的职责，真正用心做好每一份工作，真正在实践中努力成为“爱中海、有思路、能干事”的一流员工，真正为推动“和谐中海”、“百年中海”的建设竭尽全力。