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船上工作不同于一般的陆上工作，狭小的空间布满各种机器设备，在船舶的整个运营过程中，容易由各种小问题引发严重事故。船上环境又是缺医少药，所以海员朋友一定要重视个人安全防护问题。我们经常听说以下类似故事：

一名船员在除锈时不佩戴防护眼镜，飞溅的铁锈伤了眼睛；

一名船员双手拎着垃圾袋下楼梯，结果一脚踏空滚下楼梯摔伤了胳膊；

大风浪中，为了给船东提供货物装载情况照片而开舱，结果导致舱盖脱轨；

一名船员在装煤货舱没有进行彻底通风的情况下，独自一人下舱，晕倒在澳梯内……

因此，海员要有安全意识，事无巨细，君不要大意，且按安全规范进行作业，才能保障自己的人身安全，让家人安心。

个人防护是船员的基础安全，首先我们来看看什么是“个人防护设备” personal protective equipment ：

劳动者在生产供程中为免遭或减轻事故伤害和职业危害的个人随身穿戴得用品，包括但不仅限于防护服、安全帽、眼面护具、听力护具、手套、安全防护鞋、救生绳、安全索、呼吸器和防毒面具。

船东有义务向每一艘船提供必要的设备、工具、手册和其他信息，以确保所有操作的实施方式在必要的范围内对海员职业安全与健康的任何不利影响降到最低，并向其海员提供充足的个人保护设备及其他安全防护设备，并且应当要求海员适当使用并遵守事故预防和职业安全与健康保护措施。

常见的船上人的不安全行为Unsafe Acts from Human Being：

1、操作错误、忽视安全、忽视警告

2、造成安全装置失效

3、使用不安全设备

4、手代替工具操作

5、物体存放不当

6、冒险进入危险场所

7、攀、坐不安全位置

8、在起吊物下作业、停留

9、机器运转时加油、修理、检查、调整、焊接、清扫等

10、有分散注意力行为  

11、在必须使用个人防护用品、用具的作业或场所中忽视其使用

12、不安全装束 PPE

13、对易燃易爆等危险品处理错误

请船员朋友对表自查，个人安全大意不得！！！

工作在船上，生活在船上，船上的环境无时无刻不对海员产生着影响。

◀1、常见船上危害及预防措施▶

噪声

1) 噪声可定义为会导致听觉损伤或会有害于健康或在其他方面具有危险性的一切声响。 

2) 在有过量噪声的区域中工作会导致事故、伤害和疾病，并会对健康产生以下短期和长期的不利影响。

3) 过量噪声还会干扰船上的交流，这会增加发生事故的风险。 

4) IMO《船上噪声等级规则》为噪声的防护提供了国际标准。其认可了对船上机器处所、控制室、车间、起居舱室和其他处所设立强制性噪声等级界限的必要性。 

5) 对于船员来说，个体防护是最后一道防线 ：使用耳塞或者耳罩。需要配备个人防护用具的区域要明确表明标明，并清楚对用具的使用及使用原因。

振动

1) 振动是通过固体材料传播的振荡运动。 

2) 振动会因船舶的运动或靠近振动的机器而影响整个身体，或者在使用振动的工具时会集中于手和手臂。振动会直接或间接地通过反射性肌肉活动对身体结构产生影响，从而会诱发以下不良健康影响。

3) 为有效开展工作，应选择合适振动最低的工具。无论什么情况下限制应使用高振动工具；设备磨损老化时应及时予以更换；应制定适当的设备维护程序，避免使用钝的东西，受损设备或消耗性物件的过程中产生额外的振动；海员在使用可导致振动的设备时应经过适当的培训，并向其提供正确使用的说明；应合理计划和分配任务，防止海员长时间，连续周期性的曝露于振动中；在必要时宜使用有保护性的服装。

人工照明

1) 人工照明过量或不足或者灯光位置不正确会导致工作条件不适当，这可能使海员受到伤害或使财物受到损害。

2) 与灯光不适当相关联的不良健康影响包括眼睛不适、头疼、脖颈扭伤及暂时性视力模糊或出现后像（例如炫光引起的黑点），该影响会反过来导致发生人员受伤及财物受损的事件。 

3) 良好的照明系统应该考虑以下几点

 ●照明亮度

 ●避免眩光

 ●色彩及色差

 ●照明设备的维护

4) 应当避免照明亮度过亮、过暗以及亮度突然变化而造成视力的短暂削弱。光强的快速变化所导致的视力削弱造成了工作场所的不安全因素；当某个区域内的光比整个区域的光强时就产生了眩光。眩光能引起视觉上的不舒适，并且会削弱可视程度，应尽量避免；应定期维护照明设备。

紫外线

1) 太阳是影响海员紫外线的主要来源。有害接触紫外线的风险等级取决于光线的强度、接触时间、防护服的使用及海员的敏感度。 

2) 此类接触的不良健康影响可包括18岁以下海员中的早衰症状、日光性角化病和癌症，比如恶性肿瘤或黑素瘤。因此海员应当意识到有害接触自然光和紫外线对健康的可能不良影响。使用充足适当的皮肤防护措施；在规划工作安排并实施尽量降低接触职业危害的措施时应考虑对紫外线的适当防护包括对个人防护设备的妥善使用；对紫外线辐射宜用屏蔽及隔离的办法加以隔绝，使用发射紫外线辐射设备的人可以用护目镜及防止烧伤的防护服来保护自己。

除紫外线外的非电离辐射

1) 当海员用诸如雷达系统或焊接设备等各种形式的设备工作时，可能会接触到非电离辐射。接触的等级随该类设备所产生磁场的强度以及与工作站的接近程度的不同而不同。 

2)短期接触高强度的非电离辐射导致组织发热，特别是对眼的晶体造成损害。其他的可能健康影响可包括头疼、头晕和睡眠障碍，这会导致事故的发生。

3) 对红外线的防护可采用防护服及手套保护使用者的皮肤。如事先识别此类风险，则应及时限制其影响。

4) 对雷达、无线电设备等的辐射，可以采用封闭的方法来保护使用者免受伤害。金属工具、易燃易爆材料不允许放在此类设备形成的电磁场区域内。同时还应对设备的定期维护和保养。

极端温度

1) 极端温度是指

 ●极端高温：可能导致个人正常深度核心体温37°C（98.6°F）增加1°C的作业场所条件

 ●极端低温：可能导致冷应力疾病的最严重影响（个人深度核心体温可能低于36°C（97.8°F））的作业场所条件

2) 当人体长时间曝露于高的环境温度和湿度但自身不能通过调节其温度来降温时就会出现体温过高。这种情况在船上的轮机处所中也会出现；患有与脱水有关的次生疾病的海员更容易发生体温过高。体温过高的不利健康影响包括大量出汗、头痛、头晕、昏厥、昏睡、恶心、主要肌肉抽搐、呼吸和脉搏急促以及体温过高。极端情况下可能导致死亡。 

4) 当人体的体内温度低于35℃时在该点上正常的身体功能受到削弱，此时出现体温过低。当深部体温低于30℃时可能导致死亡。海员可能由于浸泡在海中而接触到冷水或工作在寒冷的航线上而接触寒冷的空气。 

5) 体温过低的不利健康影响可包括丧失肌肉控制而导致肌肉不协调，错乱和昏头昏脑，难于遵循简单指令，意识不清并最终死亡。

6) 如果无法降低表面温度，应考虑采取下列措施

 ●在表面和工作场所之间使用辐射状的隔板（低电导性和高发射率），并使其保持清洁的状态

 ●在可行的情况下用水冷却热的表面

 ●使用便携式反射保护罩

 ●安排远程控制操作

7) 如果不能消除在寒冷环境中的工作需要，应保证提供

 ●足够的良好设计和装配完整的防护服装

 ●足够的更衣设施

 ●布置用于换班之间清洗和干燥服装和鞋类的设施

 ●穿戴舒适、防风（如果适用）、对耳朵和脖子具有充分的保护，并匹配安全装备的帽盔。如果是为了手指灵活性，或需要曝露某一部分身体时，手和手指应给予适当的保护。避免赤裸的手直接接触–7°C以下表面（工作场所的设计或防护服），避免裸露的皮肤直接接触4°C以下液体。在室外工作和雪中工作时，对面部和眼睛给予适当的保护（例如防眩目安全护目镜）。

 ●即使采取所有控制措施，低体温的风险仍不可避免，特别是在–12°C，海员应得到足够的监管，如果出现症状他们能从寒冷环境中撤出，牢记意识混乱是体温过低的症状，并且在紧急情况下海员可能无法拯救自己。处于风险中的海员不应该让自己长时间处于危险情况下。在设计任务和工作场所时应注意最小化事故的风险。应确保有效的急救设施和急救设施的使用培训。

石棉

1) 所有石棉呈纤维状结构。当表面受到破坏或者干扰时能产生细尘，这种细尘会对健康产生危害。这种细小纤维可在肺部沉积，到后期可以引发癌症。

2) 如果必须要执行涉及去除石棉的紧急维修工作，海员应穿戴包含呼吸器在内的全套个人保护装备，并且全程按照石棉处理的安全步骤执行，有必要时应征询专家建议。

◀2、船上易发生的船员人身伤害事故▶

我们再来聊聊船上容易发生的船员人身伤害事故。此类伤害事故的共同特点都是安全措施不到位和安全意识缺乏。

摔伤

摔伤多是由于地面湿滑、油性表面、地面异物，高处摔落则多是未使用或未系牢带安全绳的背带：某轮一水手在清洗甲板时，摔倒受伤，造成骨折。

舱室和甲板出入通道

1) 船上供人通行的所有通道、走廊和楼梯，以及所有甲板表层，均须妥善保养，不要沾有可使行人滑倒或跌倒的任何物品。

2)根据当时环境条件，通行区应尽量铺设防滑面。

3) 甲板上通道应以油漆画上界线和/或用反光胶带进行标示。

4) 航行中，要系稳任何放在通道或走廊侧的器具或设备，以防随船舶摆动。

5) 如果预期天气会转差，露天甲板上要装上救生索。

设备和机器的操作

船舶上有大量机器提供动力、电力、靠离泊、装卸货等，操作设备和机器也容易发生各种安全问题：某船靠好码头后，船上关闭辅机，对其进行检查、保养。检查完毕后，辅机又投入运转。此时，二管轮发现辅机的机带海水泵底脚螺栓有松动现象，考虑只要扳几下就可以紧固好，所以二管轮就直接在运转的机器上面进行作业。紧固第一颗螺栓时，一切正常，紧固第二颗螺栓时，左手一下被皮带卷进，造成左手食指、中指被压断。

a) 由于在使用船上的设备和机器过程中存在潜在的风险。应当由适任的人员来操作特定的设备和机器。在操作机器并分别实施风险评估时，应充分考虑包括社会维护说明在内的制造商的说明。

b) 装载和卸载作业

 ● 只有适任的海员才可操作货物装卸设备。应遵循船舶货物装卸手册中制造商关于操作和保养的说明。

 ● 在设备使用前后应进行检查。除非船舶持有规定的最新的且有效的测试和检验证书，不应使用或操作设备。

 ● 主要负责货物作业的海员应检查所有的安全项目，任何可能的危险都要有明确的标志，并且及时处理以免伤害到任何在船上工作的人员。

 ● 开始货物作业前，海员与码头人员或码头海员应建立畅通的通信方式和线路。在进行危险货物作业时尤为重要。若使用手势信号，作业中所有相关人员应清楚了解其意思。

 ● 应特别小心不要超过任何设备的安全工作负荷。船长和驾驶员应特别小心，尤其是在老龄船上，不可让船舶结构任何一部分承受过度载荷。

 ● 若装卸工作中断或暂停，应放回围栏或舱口盖，确保舱口安全。

 ● 正在进行货物作业的区域不可进行其他作业。

 ● 当出现货物装卸设备损坏时，海员立即将情况报告给负责的船舶驾驶员。应立即停止使用损坏的设备，海员不应企图隐瞒设备的损坏。

 ● 当搬运危险货物时应严格遵守相关指南。

 ● 装卸货设备应放置稳妥以免在船舶航行时发生松脱构成危险。

 ● 如可能遭遇恶劣天气情况，应对货物做出相应的配载和系固。

 ● 当甲班装有货物，尤其是木材时，应确保航行中船舶的稳性，特别要考虑由于吸水或冰雪的积聚可能导致重量增加。

锚泊、系泊、靠泊作业

在锚泊、系泊、靠泊作业，也是容易发生伤害事故的环节：某轮某航次靠泊港口，引航员上船后二副带领两名水手在船尾带拖轮，使用船舶的缆绳作为拖缆。二副指挥水手将船尾右侧里档绞缆车上的缆绳松出，通过船尾中部的巴拿马导缆孔到拖轮。在操作过程中，二副指挥一名水手操纵绞缆车，一名水手引导缆绳到船尾中部的巴拿马导缆孔传递给拖轮。由于缆绳与巴拿马导缆孔之间存在一定的角度，为防止绞缆车斜向受力，二副让水手将缆绳绕过船尾的系缆桩以改变缆绳与绞缆车的角度。在这期间，二副和一名水手一直站在拖缆的左边，而且二副没有和拖轮方面进行必要的沟通，只关心本轮缆绳松出的情况。拖轮起拖后拖缆开始吃力，由于缆绳是从绞缆车的上部送出，巴拿马导缆孔和系缆桩的位置都低，所以在绞缆车与缆桩之间存在较大的角度，因此拖轮起拖后拖缆突然从缆桩的上方滑出，在弹力的作用下重重地打向站在其左侧的二副和水手身上，二副当场死亡，水手两小时后在送医院的途中死亡。

a) 所有的锚泊、泊岸和系泊的操作应由主管人员监督，并须与驾驶台保持联系。

应小心保养起锚机、锚、锚链、缆绳和钢索，并定期检查是否有损坏和缺陷。并根据主管机关的要求，对其进行定期测试。应提供所有参与这些操作的海员适当的个人保护装备。海员应了解绞盘机、绞车或起锚机可在超过其最弱部分的安全工作负荷时，停止或倒出锚链或缆绳。海员不应改动此类装置。

b) 锚泊

 ● 有缺陷的锚或锚链应仅由适任的海员回收并对其进行保养和维修。

 ● 操作制动器的海员和附近人员应穿戴护目镜和安全头盔，以免被从锚链处飞出的灰尘和碎屑所伤。

 ● 将锚链收进锚链舱的海员，应站在有受保护的位置，并与锚机操作员保持联系。

 c ) 系泊与解缆

 ● 应告知进行系泊和解缆操作的海员此类作业所面临的危险。

 ● 主管人员应负责系泊操作并在开始绞缆或解缆前确定没有人在危险的位置。

 ● 船舶靠泊时，应考虑天气、潮汐、过往船只等所有相关情况来确定缆绳和钢索的安全系固方式。

 ● 由于钢索和缆绳的伸展性不同，不可在同一方向混合系泊。

 ● 应编配充足人手，确保操作安全。

 ● 锚机和绞车的操作只可由符合资格的海员担任。

 ● 海员在任何情况下均不应站在缆绳或钢索的绳圈内。海员尽可能避免站在受力的缆绳或钢索附近或进行横穿。

 ● 在系泊操作时，缆绳和钢索常处于受力状态。海员应尽可能始终站在一个安全的地方以防缆绳或钢索断裂形成的鞭子效应。

 ● 由于船上有不同类型的人造缆绳，所以应培训海员“制绊”钢索和缆绳的技巧。制链装置可用于制绊钢索，而不能用于纤维缆绳。

 ● 当船舶靠岸时，值班员应适时检查系泊。系泊缆绳应始终拉紧以防止船舶移动。

d) 系泊浮筒

   在当地主管机关允许海员系泊浮筒时，应遵循下列附加的预防措施：

  ● 有/无连接救生索的救生圈应备用；

  ● 在船舶的小艇上进行系泊浮筒的海员应穿上个人保护装备和救生衣；

  ● 小艇上应附有设备，以便有人跌进水里后仍可爬回小艇；

  ● 用于系泊浮筒的滑索的索眼绝不应套进系缆柱上；

  ● 系固点，如制链装置和速放装置，应保持备用。

◀3、海员个人防护设备穿戴▶

作为海员安全防护最重要也是最后一道防线的个人安全防护用具，其使用应该配合不同的使用场景，配合人体不同的使用部位，正确使用个人防护用具，以发挥个人防护用具的作用，保护船员免受或减轻伤害。各种护具的穿戴详情供海员朋友参考：

a) 一般规则

● 工作服需称身，没有松开的衣襟，另外应适合所进行的工作。

● 在任何时候都应穿合适的安全鞋。

● 船东应确保提供海员合适的个人保护装备，尤其是在从事有某种危险的工作时，通过提供个人保护装备来降低这种危险。

● 应提醒海员提供个人保护装备并不意味着他们能降低自身的安全标准，且该装备不能消除危险，而仅仅在事故发生时给予有限的保护。

● 这类个人保护装备应由适当的主管机关批准。各种各样的装备均可获得，所以除非是工作需要，则不必预订装备或将其运上船。

● 制造商的说明书应与有关装备一并妥善存放，以便在使用时及进行维修时翻阅。

● 个人保护装备的有效性不仅仅取决于它的设计也在于其良好的维护。应定期检查各项装备。

● 所有海员应受过培训，懂得使用个人保护装备，并且认识该装备的功能极限。使用该装备的人员应在每次使用前进行检查。

● 船上应提供特殊的个人保护装备。船员如果要接触某些腐蚀或污染性的物质，便要穿上这类装备。

● 在有燃烧或烫伤危险的地方，例如厨房和机舱，就应穿着能充分覆盖身体的衣物来减少危险，而衣物的材料应属不易燃性质，例如棉质。

b) 头部保护

 ● 头盔可以设计用作不同的目的。用以保护头部免受高空堕下的物件所伤的头盔，不适用于保护船员免受化学品的溅泼。因此，有必要在船上携带不同种类的头盔。

● 一般来说，头盔的外壳应是一体式结构，头盔内有可调节的护架提供头部的承托作用，并用下巴绑带防止头盔掉落。

● 一旦戴上头盔，应适当调整护架和下巴绑带以确保松紧合适。

c) 听觉保护

● 例如在机舱等高噪音环境下工作的所有船员都应戴上听觉保护器。

● 各种类型的听觉保护器可供海船的使用，包括耳塞和耳罩，每一种都有不同的设计标准。应戴上适合特定环境和气候条件的听觉保护器。

● 一般来说，耳罩能给予最有效的保护。

● 听觉保护器应可在机舱入口处获取。

d) 面部及眼部保护

● 面部及眼部保护装备种类繁多。应仔细考虑各类危险的特点，确保选择正确的保护装备。

● 除非依照安全标准特别制造，否则一般用来矫正视力的眼镜并无保护作用。有些经 特别设计的眼罩(护目镜)可与普通眼镜一并配戴。

e) 呼吸道保护装备

● 工作场所内如缺氧或有危险的、有毒或刺激性的烟雾、尘埃或气体，应佩戴合适的呼吸道保护装备。

● 正确选择装备是至关重要的。由于可供船舶使用的装备种类繁多，在为特定的船舶和为特定的目的选择恰当的装备时，建议最好咨询相关部门的意见。

● 应训练海员如何使用与保管装备。

● 空气过滤器和呼吸器的面罩部分，必须正确戴妥，以免漏气。眼镜(特制者除外)或胡须和腮须都可能会影响到面罩的密封作用。

f) 手部及足部保护

● 手套应为免受工作中的特定危险而提供保护。所穿戴的手套种类，应视乎所从事的工作而定。例如，皮手套通常用于处理粗糙或尖锐的物体；抗热手套用以处理灼热的东西；橡胶、合成或聚氯乙烯(PVC)手套一般用以处理酸、碱、各类的油、溶剂、化学药品等。

● 所有海员在工作中应穿适当的安全鞋。鞋和靴子要有结实的、防滑的鞋底和加固的鞋头。不应在工作中穿凉鞋和类似的鞋。

g) 防堕下装备

所有船员在高处、舷外、或其它任何有堕下危险的地方工作时，都要穿上与救生索相连的安全背心。

安全无小事，让自己宽心，让家人安心。

希望安全事故远离大家！