58、JC轮No. 1副机No. 5缸伸腿事故
副机型号:B&W 5T23HH 470 kW 750 r/min
事故经过:
1993年4月12日JC轮航行途中,1420时值班机工在巡回检查No. 1副机附近时,突然听到No. 1副机有“咚!咚!”异常敲击声,就迅速寻找二管轮。二管轮接到报告,立即奔到No. 1副机进行强制停车,1422时全船失电。1425时备用副机投入工作,恢复供电后,对No. 1副机进行检查,发现No. 5缸连杆伸腿:No. 5缸连杆大端轴承脱离曲轴打到左面道门上,道门被打破;道门上方机架有一条125 mm长的裂纹;连杆右边两只螺栓的螺母脱落,前面一只螺栓弯曲变形,后面一只断成两部分,下部分落入曲拐箱中,上部分弯曲变形,仍留在连杆大端上;连杆左边两只螺栓的保险开口销折断,螺母脱落;缸套、活塞被打坏;连杆大端轴承、轴承座损坏;曲柄销表面有轻度敲伤痕迹和拉毛。上述损坏只能进厂修理。注:No. 1副机伸腿时,运转总工时为87168小时;上次吊缸后运行了1000小时。
事故原因:
从No. 5缸连杆大端4根螺栓损坏的情况判断,该缸在上次吊缸时,4只连杆螺栓的螺母上紧不均,导致右边2只螺栓的螺母在运行中松动,在交变应力的作用下,致使右边根螺栓先疲劳断裂,造成连杆伸腿事故发生。
事故教训:
1、副机吊缸,应严格按照说明书的要求安装连杆螺栓,确保受力均匀;检查副机曲拐箱时,主管轮机员应仔细检查各缸连杆螺栓固定螺母保险装置的情况;用做保险的开口销不能重复使用。
2、加强船员应变能力的培训和演练。该轮值班机工听到副机异常声响,没能采取停车措施,而是寻找二管轮汇报,延误了时间。
3、对船龄较大的船舶,公司机务主管应加强监督和跟踪指导。
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