上面公示中：

Dmin-船舶最小吃水

H-船底至上甲板可能触碰装卸货设备位置（通常为货舱盖板最高处）顶端的垂直距离

H1-装卸货设备下端和船舶可能触碰位置（通常为货舱盖板最高处）的垂直距离(也称富余距离)

H2-泊位基准水面至装卸货设备喷口/抓斗位置下端的垂直距离

Hw-潮高，为了安全起见，一般取靠泊装卸货期间泊位处最大潮高

(3)为排水方便顺利，应始终保持船舶的尾倾(trim by stern)，并比较装货速度和排水速度，确定装货期间的叫停时机。     

(4)在整个装货和排水过程中，船舶在每个极度受力的最不利状态的剪力、弯矩等均须在海上状态(sea condition)校验的允许值之内。

(5)尽量减少船舶完货后的中垂值(sagging)。   

(6)完货后的船舶吃水状态应是能使船舶装货量最大的吃水状态。大型散货船在吃水受限的装货港完货后，最理想的吃水状态为中后吃水一样，艏吃水略小。    

(7)不同货种之间的自然分隔。     

(8)在多港卸货的情况下，要始终保证船舶的强度、稳性和吃水。    

(9)两轮次完货。     

大型散货船在安排装卸货顺序时的基本原则是：先在船舶中部几个货舱开始装卸以减缓船舶的拱垂变形，然后首尾货舱交替进行装卸，以使船舶在整个装卸过程中基本上平行上浮或下沉。 

3.大型散货船的排水(deballasting)

    因大型散货船所靠泊位皆是装货速度极快的泊位，这就要求大型散货船在装货期间要能排水顺利。

1).大型散货船在排水(deballasting)时切忌一舱一舱打或全部压水舱同时打，造成各舱水位高度差不多，快干时泵失去真空而无水可引，以至造成排水时间过长和压舱水残留过多，最终无法打出。排放压舱水的基本原则是：控制各舱水位成阶梯式当前一舱压载泵换舱时，立即以收舱泵清扫该舱的残水，收空后换后一舱，后一舱所剩水位高度约30cm左右时，压载泵可立即再移换接下来的水舱，排水时应以如此顺序进行为原则。     

2).大副和木匠必须熟知本船的压载水管路系统最好连水舱的压载水管路系统也熟知以便到时灵活运用。另外，压载系统的排水泵及收舱泵(stripping pump) 或G.S.pump的出口处在何舷何位置也应熟知，观察压舱水有无打出，除了测量(sounding)外，看出口有无压舱水排出，也是方便直接的办法。   

3).排水时经常会有排水泵失去真空现象，此时应立即给以引水(priming)以免泵空转而导致不良后果。如：造成排水泵烧毁，拖延排水时间而影响装货进度或致残存过多的压舱水无法打出而影响装货数量。     

4).当压载舱水位高度降低时，排水控制阀(即排水流量控制开关)也应该相应关小，这样才不致于由于水位高度不足致使空气吸进泵内使排水泵失去真空而无法排出压舱水。    

5).最后排出的压载舱一般安排为最接近机舱的后部压载舱。应注意控制排水流量阀此时因泵失去真空后无前舱压舱水可引，而只能由机舱开海底阀引水，这时定要跟机舱保持密切联系，防止造成海水大量倒流使压载舱内水位增高，导致白忙一场，需特别注意。    

6).排压舱水期间，原则上是尾倾越大排水越容易，所以在安排装货顺序时就要事先计算并控制好各阶段的前后吃水使排水能顺序进行但同时要保证各舱有足够的净空高度(airdraft)不能妨碍港口装货机的正常作业。     

7).大型散货船的边水舱大多数都有排水自放系统，只要在主甲板上打开相应边水舱的排水阀，即可将该舱压载水排出舷外。控制好边水舱压载水的排水有如下作用：一是刚开始时可留做压舱使船舶各货舱有足够的净空高度，以免船浮得太高而妨碍装货机装货;二是在扫舱时如有需要使船倾侧一边以提高扫舱效率，则可利用边水舱来调整，或因船舶倾侧而妨碍扫舱时亦可用边水舱的压载水来纠正倾侧。 

8)船舶排出压载水的速度就必须根据装货速度加以控制，不能过快，值班驾驶员或大副要经常查看并核实船舶吃水变化情况，防止超出净空高度限制，避免事故的发生，也避免不必要的纠纷（工头抱怨、签船方待时等）。

9).另外需要注意的是：在放边水舱压舱水时应特别注意排出船外的压舱水不能冲到岸上，以免岸上电器设备浸入压舱海水，使岸上电器设备短路，并造成设备损坏而受罚或赔偿。

4.大型散货船装货期间的注意事项

(1)防止船舶坐底。因大型船舶在满载时吃水往往达到近20m，故装货前须了解码头的水深，并随时注意船舶吃水，绝对不能让船舶有坐底情况发生。另外，到港时应把停港几天的潮汐资料贴出，提醒当班驾驶员注意。     

(2)保证系泊安全。因大型船舶所靠码头大多数邻近于开敞的深海水域其受风浪、涌流和潮沙的影响直接而且频繁，再加上装货速度快，船体浮降幅度大，这对于系泊缆绳的影响就大。所以在船体上浮时，要松出系缆，以免太紧绷断;船体下降时，要收紧系缆，以免船被压离码头而造成装货不便甚至其它更严重的意外事故。     

(3)保证舷梯(gangway)安全。在某些开敞式泊位，外界因素影响船舶使其前后移动或来回碰离码头这时除了要注意及时调整前后系缆外，更要注意舷梯和跳板的安全，必要时舷梯应及早回收，以免舷梯有可能被挤毁。     

(4)控制好叫停时机。capesize型散货船的理论排水速度约1万吨每小时，有时这样的排水速度仍跟不上装货速度。在装货完成预计装货量的80%而仍无法完成打排压舱水时，必须采取断货措施，立即停止装货，并将全船所有的压舱水测算好，查出有哪几个舱实在无法打出，哪几个舱有把握打出多少，从而估算出无法打出的压舱水总数，必要时可适当少装货而避免因超载或超吃水，使船舶无法出港。     

(5)完货后的调吃水(last trimming)。

大宗散货的装载大多是用皮带机从很远的矿场运至码头，一旦船方叫停，此时运货皮带机上尚有不少货留在皮带上，港方会让所有皮带上的留货全部装到船上，因此船方的叫停应适当提早。事先应咨询港方皮带机上留货的数量(一般此数都在5百吨以上)，叫停时应给船舶空下皮带机留货数量的预装数，这样才不至于造成船舶超载或超吃水。大型散货船留下平舱的货量数值约为全部装货量的5%左右，平舱(last trimming)时，谨慎的做法是叫上所有驾驶员在各水尺标志处查看吃水，互相之间用对讲机联系，然后根据现在吃水和预计完货后的吃水来计算前后两个调吃水货舱的留货分舱数。

5.大型散货船卸货注意事项 

1).大型散货船所承运的货物大都是矿石和煤炭等大宗散货，这些货物在长时间的运输过程中，往往会在货舱内产生各种不良气体或因化学反应而缺氧，因此在抵港前就应该适时将各大舱的下舱道门打开让其通风，并应在卸货前及时将各大舱盖打开，这样才不至于造成下舱工作人员的生命危险。     

2).要了解卸货港码头的水深，若水深有限则刚开始卸货时，必须注意前后吃水避免船底任何部位触及海床，尤其在水深较浅的码头卸货，要事先安排好卸货顺序和压水顺序，并向工头详细说明，务必使船舶平行上浮或下降，还要控制好压水时机，避免因货舱净空高度(airdraft)过高而损伤卸货机或造成无法卸货。  

3).注意是否有净空高度限制。必要时，提前卸出需要压水的货舱，安排人员货舱清扫工作。   

4). 同样，在卸货过程中，也要及时调整前后系缆的松紧并随时注意舷梯的安全。

来自微信公众号：52航海