原创 贾建雄 刘海燕 世界海运

摘要：针对近期涉及引航员软梯的事故频发和长期以来各方对其缺少重视的情况，采用实证分析的方法，从技术和检验、试验、维护等角度分析引航员软梯的相关要求，通过典型例子分析常见缺陷，并阐述引航员软梯和登乘梯的区别，以期在船舶检验、船员维护、引航员使用方面起到指导意义。

关键词：引航员软梯；登乘梯；技术要求；缺陷

       一、引言

      引航员软梯是SOLAS公约中“引航员登离船装置”中的一个组成部分，由于引航员软梯不符合要求或者养护不当而导致的事故时有发生，所以国际海事组织、各船旗国政府以及行业组织等都对此十分重视。作为船员来说，通常并不了解这个设备的技术要求，特别是非英语国家的船员，要准确解读技术要求确非易事。为此本文将现有的技术标准梳理并分享，希望籍此减少此类事故的发生。

       二、引航员软梯的技术要求

       ( 一 ) 制造和检验技术标准

       ( 1 ) SOLAS第Ⅴ章***规定：“2.3 引航员软梯应由制造商认证其符合本条或本组织接受的国际标准 ( 参照国际标准化组织的建议案，特别是ISO799—2004《船舶与海上技术——引航员软梯》)。应按第Ⅰ/6、7 和8 条检查软梯。2.4 应使用标签或其他永久性标记清晰地标识供引航员登离船使用的所有引航员软梯，从而能为检验、检查和保持记录识别每个装置。船上对于所标识的软梯投入使用和进行任何修理的日期应保留一份记录。”

       ( 2 ) IMO A.1045 ( 27 《引航员登离船装置建议案》。

       ( 3 ) ISO 799—2004 《船舶与海上技术——引航员软梯》。

       ( 二 ) 引航员软梯检验要求

       1.绳索规格要求

      引航员软梯 ( 见图1 ) 每边的扶手索应由两根裸露的绳索组成，其直径不小于18 毫米，并应连续无接头，每根扶手索的断裂强度至少为24千牛。目前厂家提交的送审图纸中一般为直径22毫米的白棕绳 ( 见图2 )，检验时注意核查其规格。

                                     图1  引航员软梯

图2  白棕绳

      对于登乘梯，《国际救生设备规则》第Ⅵ章对白棕绳周长有要求，其周长应不小于65毫米。按此计算，登乘梯使用的白棕绳的直径至少为20.7毫米。目前市场上提供的白棕绳的规格有18毫米、20毫米、22毫米。厂家为便于登乘梯、引航员软梯一并生产，一般送审图纸上都为22毫米规格的，提供的绳索破断试验报告也是基于22毫米规格的，因此按检验要求出厂的引航员软梯边索规格大多为22毫米。

       2.绳索取材要求

      软梯的顶部到底部为整根绳索。表面无油漆、涂覆或覆盖。检验时不应有拼接情况。

       3.编接要求

       ( 1 ) 软梯每侧的一根或两根边索的顶端应恰好终结在编接眼孔或索套中的顶端踏板之上，编接眼孔或索套要足够大，可容纳至少两道边索 ( 见图3 )。

图3  典型编接图

       ( 2 ) 软梯每侧的一根边索的顶端应超出顶端踏板至少3米，或用编接眼孔或卸扣的方式，在每一边索的编接眼孔或索套上连接一根辅助索。辅助索的直径应不小于边索的直径。

       ( 3 ) 软梯的下端不应有可用来附加梯子或脱扣索的连接件或形成活套。

       ( 4 ) 未终结在编接眼孔或连接件上的每一边索端均应捆扎或用其他方法处理，以防破损。

       ( 5 ) 每根边索应穿越每块踏板上的眼孔。若眼孔为切口形式，其切口应开在踏板的长边缘处 ( 见图4 )。每一眼孔的中心应距踏板末端至少50毫米。切口形眼孔踏板更方便于更换绳索，因此一般使用切口形眼孔踏板替换破损踏板，无论破损踏板是那种形式的。

图4  踏板

       4.编结规格要求

       ( 1 ) 在每块踏板上下用一机械夹箍或用捆扎方法将每对边索紧固在一起，使软梯在自由悬挂时能保持每块踏板水平。机械夹箍尽管工序简单，但因工艺问题不易扎牢，目前业内一般采用捆扎方式 ( 见图5 )。

图5  踏板末端

       ( 2 ) 踏板两扶手索之间的距离应不小于400毫米，宽度不小于115毫米，厚度不小于25毫米，且不计入任何防滑装置或开槽。

       ( 3 ) 从一块踏板顶面至下一块踏板顶面的间距应为330毫米±20毫米，并应等间距分布于整个梯段 ( 见图6 )。

图6  软梯侧视图

       5.踏板要求

       ( 1 ) 由一整块无节硬木制成或经主管机关认可的等效材质制成 ( 见图7、图8 )。

                                                       图7  木质踏板