轮机业务
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hongjun3785

  会员

楼主

关于燃油油样的问题


hongjun3785 2005-07-31 13:38 发表在【轮机业务】 0
各位同人:作为轮机长在加装染油事,你们是如何取油样的?怎么样取的油样才有合法性?你是怎样对待加油过程中的缺斤少两现象?

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ailun

  会员

我做的上一条船，其公司有标准的燃油加装，取样，数量签收，及油样送岸化验（ＤＮＶ）的程序：
１，供方代表上船后，轮机长立即出示取样申请表，介绍本船取样化验程序，并要求确认后签字．
２．由实验室提供的专用取样伐装在加油总管接头处，并装上专用的取样袋（由实验室提供），采用连续滴定贯穿整个加油过程．
３，加油完成后，油样装专用样瓶４份，每份的标签必须供方代表签字，盖章．送岸１份，供方１份，留船２份，并拒绝受取供方的另外的任何油样．每个油样的铅封号码作好记录，并复印保存．
４，根据最新的防大气污染的规定，供方须在ＢＤＲ上特别声明供油的硫分不超标和提供供油船的ＩＭＯ　ＮＯ
５．收到化验结果后开始使用，并将开始使用的时间和结束使用时间在轮机日志上批注．

[本帖已被作者于2005年8月1日22时37分18秒编辑过]

沙发 发表在 2005-08-01 22:34 回复(0)

ailun

  会员

关于数量短缺的问题，可能大家都碰到且又非常头疼的问题，而且也是很难避免的，我一般的处理是：１，在有嫌疑的港口加装，请船东或租家安排公证，２，安排加入空舱（不得混装）便于测量准确性．也减少供方的托词．３，加装时连续记录温度．４．加装完等３０分钟测量．５，关键的一步，交代三管（由三管负责加油）在测量数量上保留３０－５０Ｍ３，最后双方的差异在2-4% 时通知轮机长露面签字，否则千万不要出现！

板凳 发表在 2005-08-01 22:55 回复(0)

楼主

hongjun3785

  会员

上面的回复真的很好，值得我们每个轮机长借鉴，也值得船管公司的有管人思考，为什么公司不能这样管理呢，事实上我们的许多公司没有这样做，在加油过程中及以后的使用中带来了许多麻烦，也造成轮机长许多麻烦，希望我们也能这样做

地板 发表在 2005-08-02 15:13 回复(0)

楼主

hongjun3785

  会员

有些港口并不按照我们的要求去做,你爱加不加,早早的就把油样给你准备好了,甚至都不需要你签字,有的甚至连船都不上,接管坼管都是我们弟兄的,他认为加够就停,不管你船上的意见,

你还有什么脾气呢,耽误船期找你,质量不好也找你,数量差你是你问题

















































































































































































































































































































































5楼 发表在 2005-08-10 10:22 回复(0)

jimmy_97

  会员

我觉得这个回答的可操作性不强,其实加油很简单
之前要量油,当然自己要能装完并保留一定的空间(溢油仓要注意是空的)
当然要记录对方的油温甚至包含吃水差(这个一般只导致很少量的误差)
然后仔细检查防污染装置和溢油装置(这个很重要)
控制加油的加油速度,注意加油压力.
要做好检查措施,特别在加油开始的时候,防止油溢流出来
油样提取要贯穿整个过程
该检查的单据应仔细检查完后才操作
计算的时候应充分考虑温度和吃水影响
其它都是些小事了

6楼 发表在 2005-08-10 15:44 回复(0)


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