战海啸英雄船胜利凯旋
2005-01-17 15:46:07

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突如其来的灾难

“桃花山”轮在2004年12月25日靠妥印度金奈港铁矿码头，准备装铁矿回南京。12月26日上午，金奈港晴空万里，海面风平浪静。突然，一股强大而奇特的潮水来势凶猛，袭向该港，整个过程持续了7个多小时。滚滚海潮惊天动地，港外的海面上、港口的市区里噩耗频传，多艘渔船翻沉，渔民伤亡惨重。整个市区也沉浸在一片凄惨之中，人们在激流中艰难地挣扎着。在海岸线附近，多架直升飞机在天空盘旋，寻找着生还者。

昔日井然有序的港口一刹那变得一片混乱，装载作业全部瘫痪。港内，被海潮从码头堆场上吸下海的集装箱四处漂浮，有几个还沉没在港池及出口航道中。港池中的靠泊船犹如脱缰的野马，有的撞击码头、吊机，有的相互碰撞，险象环生。

这次遭遇的海啸袭击，之前没有任何预报，也没有发现什么先兆。当时是印度洋最平静的季节，晴空万里，海面风平浪静，天空中没有一朵乌云，没有下一滴雨，而且风力也不大。但人们万万没有意料到，在这风和日丽的日子里会发生这样的特大海啸。海啸这百年一遇的特大自然灾害，我们以前没有经历过，更没有抵御其袭击的经验。海啸时，海潮骤然升高，比平时正常的高潮水位高出几倍甚至十几倍，随后又落至最低水位，大起大落循环往复，频率十分快且没有规律。只有亲身遭遇海啸袭击时，才能感受到它的破坏力令人恐惧。

船员冷静自救

具有多年航海经验和丰富航海知识的船长陈延在办公室窗口上看到码头一片汪洋，深感怪异。他随即抓起对讲机，边询问值班三副，边冲下楼梯往甲板跑。当他赶到舷梯旁时，潮水已在急剧下降，舷梯被压得粉碎，船尾缆绳嘣嘣直响，摩擦使缆桩发出浓浓的焦味，滚筒上的刹车带在冒烟，情况万分危急。如不及时采取有效措施，船将随时会挣脱缆绳的束缚，撞击码头，碰撞他船，甚至有沉没的危险。陈延立即向全体船员发出紧急命令：“全船进入紧急状态！抛下双锚！紧急备车！”紧接着，他一马当先冲上驾驶台，第一时间向港口控制中心报告出现异常潮汐，情况紧急，要求立即派引水员及拖轮前来援助，并通知港方立即移走装载机。可是，港口控制中心没有反应，陈延马上意识到，港口正处于一片混乱之中，且该港只有3艘拖轮，而港池内却有集装箱船、客船、滚装船等10多艘船舶，指望港口帮助几乎是不可能了。要保护船舶和船员的安全，只有凭我们自己的力量自救。

在这紧急关头，陈延保持冷静，果断指挥。船员训练有素，反应机敏，在船长紧急命令发出后，以最短的时间进入各自的岗位，准确地执行船长的每一个指令。9时13分，大副报告驾驶台：“双锚抛下，一节半下水，刹住并抓牢！”9时14分，前倒缆绷断，船体开始由慢到快向前移动。这时，对我轮威胁最大的是码头上两座大型装载机的输送吊臂。由于潮水突然冲上码头1米多，淹没电缆及码头设备，造成短路断电，装载机无法及时将吊臂收回，作业工人也被突如其来的凶猛潮水吓得四处逃避。两架吊臂就像两头巨大的恐龙伸着长长的脖子，横在主甲板上空，其中一个伸在第一货舱上，另一个则伸在靠近驾驶台的第六货舱上。船舶被海潮推着，不由自主地步步向吊臂靠近。眼看吊臂就要撞上驾驶台，装船机操作台上的工人吓得目瞪口呆，两腿发软，竟不知躲避，情况十分危急。站在驾驶台内舷甲板指挥的陈延，面对就要压到眼前的装载吊臂面无惧色，没有逃避，沉着而果断地向大副、二副下达一个又一个指令：“刹牢尾缆！刹牢双锚！刹牢前倒缆……”在船尾进行带缆作业的水手陈旺佳，随时面临被断缆所伤的危险，但他毫不退缩，机智勇敢地完成了指令。这时，双锚已牢牢抓住海底，减缓了船舶的冲势，待第六货舱装载机输送吊臂压在驾驶台顶罗经甲板的栏杆上时，船已基本停住，故未造成装载机损坏，只是罗经甲板上的一处栏杆及两根VHF天线轻微变形。

466次正倒车

随着潮水的急剧变化及缆绳、锚链的反弹，船体又开始迅速向后移动。9时15分，两根系牢在缆桩上的头缆及一根后倒缆同时绷断，其他两条头缆也嘣嘣直响。幸而此时双锚链已吃力拉紧，及时将船刹住，不然，另两条头缆及第一货舱上空的装船机也在劫难逃。9时16分，机舱集控室向驾驶台报告：“主机备妥！”这个报告对陈延来说真是及时雨。车、舵、锚是船舶抵御海啸的强有力武器，有了车，陈延指挥起来更加胸有成竹。他一边果断指挥把船舶控制在离开两个吊臂之间的最佳位置，一边用无线电话呼叫港方，请求港方尽快修复装载机电路故障，收回两个大型输送吊臂，否则损失巨大。此时潮汐涨落频繁，每10分钟涨落一次，船体急剧地上下、前后移动。为了控制前后移动速度及冲势，缓冲缆绳受力，陈延运用良好的船舶操控技术，采取频繁正倒车的办法，同时调整缆绳均衡受力，保持艏线与码头平行，防止船体撞击码头，再将双锚链松至一节半下水刹牢。在7个多小时的抢险中，累计使用车钟466次。以上措施收到了良好效果，船被牢牢控制住。

9时25分，三副接通了广州海岸电台，陈延及时向公司总调度报告船上的紧急情况，寻求岸基指导。公司应急小组成员马上对船进行跟踪指导，公司领导也多次向船员们表示慰问。约9时30分，码头装载机电路故障修复，但操作工人见船舶频繁移动，不敢爬上吊臂操纵室。在这危急关头，陈延全神贯注地指挥用车、用舵，稳定船舶。政委在主甲板上沉着地协助船长指挥，不断向码头工人***势，稳定工人情绪，并请求因来不及撤离还留在船上的工头指挥装载机操作工人尽快启动机器，移开并升起装载臂。终于，那两个操作员在工头的指挥下，鼓起勇气爬上了吊臂操纵室开机，仅用两分钟就成功收回了吊臂，为我轮消除了两个巨大隐患，也保护了港口的财产。

“中国船长非常优秀”

9时35分，距我轮艉部约80米处的两艘集装箱船和港池内在我轮东南面约300米处的一艘约6万吨级油船缆绳全断。油船断缆后，撞击码头引桥，横堵在出口航道。大家的心都提到了嗓子眼，因为谁都明白，万一油船再撞击防波堤，引起爆炸或倾覆沉没在航道上，封住港口的出口，那港内所有船都危在旦夕。好在随着潮水的猛涨猛退，油船最后弃锚冲出港外，我们也松了一口气。这时，同一港池内的两艘集装箱船同时被强大的海潮吸离码头，在港池内拖锚转动。集装箱船离我们最近，它们的失控直接威胁我轮的安全，大家都非常担心。我们在为自己船舶的安全尽心尽力时，也在默默为这两艘船上的船员祈祷，希望他们尽快控制住船舶。最后，集装箱船也弃掉一个锚，在拖轮的协助下驶出港口。我轮由于处于被动泊位，无法凭自己的力量驶离港口，只有坚守在泊位上。另一港池的情况更糟，其中一艘船的缆绳绷断后，迅速撞向另两艘船舶，3艘船相互撞击，乱成一团，在同一港池的另外3艘船也同样在劫难逃，港池内一片混乱，损失惨重。

直至下午16时30分，海啸才逐渐消退。油船、集装箱船及受损严重的船舶优先，在拖轮及引水员的协助下相继离港。为了防止海啸再次袭击，确保船舶和船员的安全，公司领导多次指示：争取尽快离港到锚地锚泊。21时15分，我轮在公司总调度的正确指挥下，在无引水员登船的情况下（引水员在拖轮上指挥），驾船安全出港，于22时45分锚泊。抵达锚地后，港口控制中心通报，晚上可能还有海啸出现。我们便始终保持在最高戒备状态。

12月28日下午，港口初步恢复生产。在港口的安排下，我轮再次进港加载。靠妥泊位后，代理登船，他首先向我们祝贺，因为在这次抗击海啸袭击的抢险战斗中，我轮损失最少，反应最快，在港口一片混乱的情况下，我轮成功将船舶牢牢控制住，避免了自身损失的同时，也保护了港口设施的安全，且没有对其他船舶构成威胁。我轮船长的出色表现也受到金奈港港口控制中心、引航站、港口管理局的高度赞扬，一致表示：搣中国船长非常优秀！攠12月29日凌晨4时05分，我轮满载货物，安全驶离印度金奈港，踏上回国之路。此刻，我们不仅祈祷自己能一路平安，同时也为所有灾区人民祈祷，希望他们能早日重建家园。