救生设备

1、救生艇和救助艇总体检查：

A、内外部壳体、标记状况良好；救生艇和救助艇的两舷手抓索、舭龙骨架良好；

B、护艇滑架、护舷材和顶部及侧面底部的反光带良好；注意艇的顶部应有艇的编号；

C、螺旋桨、护管及轴和离合器、舵杆、舵柄、舵和尾轴支架良好；要把艇机启动起来，舵叶摆到最左最右，看看车叶是否碰到导流罩；

D、救生艇和救助艇标识：人数、容积等；密封塞子；

E、脱钩指示显著张贴并使用船员熟悉的语言；如使用自供气装置，空气瓶正确充灌并装有压力表；所装的水喷淋系统状况良好；艇内释放装置状况；要检查脱钩下的承重部件是否腐蚀。

　F、舱底泵带管子一同试验；手提式灭火器即可可用；

G、横座板、边座椅、浆架/浆叉、泻水孔和舷缘良好，安全带是否良好；救生艇定员座位要兼有编号和圆弧；

H、艇内主要配备如：信号、食物、水、梯子、海锚等是否齐全？罗经是否带有灯光，误差多少？雷达反射器是否正常？应有从水里爬上来的短梯子；

I、检查艇内照明、搜救灯是否正常？艇顶示位灯是否正常？艇甲板的照海灯及应急照明状况？

J、

1、救生艇和救助艇引擎：

A、要注意启动前的检查，如油位、冷却水、滑油等；燃油柜和机壳状况良好，无锈蚀或腐蚀；确认油柜油位（80%以上）；确认无废气、燃油、滑油泄漏，注意艇机上的仪表是否损坏坏？冷却水箱状态良好，壳体是否有临时修补或木塞止漏；

　B、发动机，盖子，机座，排烟管状况良好；手动推进设备操作良好；

C、救生艇和救助艇艇机启动和运行试验至少3分钟，并试验正反转装置；启动前变档把手是否放在中位（空挡）？；艇机启动困难是否马达毛病、还是电瓶失效？

D、检查能否单一电启动、人工启动？如需人工加电动，要注明原因。如果是蓄电池启动，确认蓄电池已充满；

E、使用正确语言的操纵发动机的防水说明张贴在机旁；

3、救生艇/救助艇降落设备总体检查：

A、救生艇/救助艇降落设备、降落装置在甲板部分的甲板和附件状况、降落装置无腐蚀发生、滑轮，眼板和其他活动件的状况；

B、艇架基座和顶部、绞车基座无腐蚀；绞车，限位器，刹车和回收装置操纵指示（机械，气动等），重点是整体强度，吊臂末端装滑车处的锈蚀程度，手动刹车、电动减速装置正常；手摇把手插入处的安全断电触点、保险卡是否正常？

C、遥控钢丝：能否正常释放，最后能否从艇里松出来？是否会超出并夹在小导向滑车上？自动脱钩系统活络、维护良好；首缆脱钩是否正常？

  D、要保存上次特检修船时进行救生艇艇架吊重的试验报告（5年一次）

A、钢丝的状态、何时更新或调头？是否有证书？

4、登乘位置的应急照明操作指示：

A、登乘布置使用IMO 符号的救生艇筏降落说明张贴在艇筏和控制位置附近并靠近应急照明；艇顶上的示位灯、艇内照明应正常；

B、集合和登乘位置照明足够并由应急电源供电；登乘位置状况良好，照明工作正常并能照到水面；救生艇筏降落水域提供足够照明；（搜救灯测试，这盏灯质量很差，要注意）

C、登乘梯状况良好，长度满足要求；梯子固定在地板上的卸扣、马眼是否锈蚀？梯子处有无扶手？

D、围栏高度是否符合要求？栏杆上的水平护绳应有快速脱钩；

5、救生筏存放和布置的总体检查：

A、救生筏标识：船名、制造厂、系列号、上次检修日期；静水压力释放装置每隔不超过12 个月进行一次检修；

B、静水压力释放装置安装、正确连接薄弱环，上次检修日期；自由释放布置、无阻碍和不适当的绑扎、救生筏容器张贴着检查条码、救生筏配备了合适的登乘梯；登乘装置附近应有应急照明；

C、刚性救生筏，首缆状况良好；刚性救生筏，内部照明工作正常；对于刚性救生筏，应对其进行合适的检查和考虑；

6、个人救生装置：

A、救生衣，浸水服和保温袋检查：每人一件的带反光带、灯、哨的救生衣并存放在便于进入并明显标志的位置，如机舱和驾驶台；

B、放在便于进入并明显标志的位置，如机舱和驾驶台；救生衣标识；每艇三件浸水服即刻可用（仅对开敞式艇）；对船上无浸水服人员提供保温袋并即刻可用（仅对开敞式艇）；

C、至少12 支降落伞火箭信号（有效期）；至少4 只抛绳枪（有效期）；

7、救生圈：救生圈和附件的总体检查；

A、满足要求数量的救生圈状况良好并正确的标有船名和船籍港及贴有反光带（船舶按本船长度应核对所配置的救生圈是否足够，注意船尾处是否配有救生圈）；

B、驾驶台两侧配有两只带自亮浮灯和烟雾信号并能快速释放并有足够重量的救生圈（自亮灯浮有两种型号，有的可以测试，有的不能拿出来测试，要分清；该救生圈重量为4KG）；这是每个检查官都喜欢检查的项目，应确保正常。

　　每舷至少有一个救生圈应装有可浮式救生索（救生绳应该是不容易扭结的，其长度是2.5倍所在位置至最小吃水时水面的距离或30米，取长者）；

　　不少于总数一半的救生圈应装有自亮灯，等量分布在船舷两侧；装有自亮灯的救生圈不应是装有救生索的救生圈；

　　救生筏正确配备了双向无线电话设备，并状况良好；应配备1 套固定或手提式的应急设备，供船上双向通信联络用；

8、通信：应配备一套通用应急报警系统，且状况良好，该系统应以有线广播系统或其它适宜的通信设施作为替代；应急部署表和应变须知应张贴在船上的明显处，应变须知应提供给船上所有人；救生艇筏操作须知应正确张贴，并使用IMO 标识；

9、常见知识：

　　①艇内雷达应答器应能熟练使用；

　　②应清楚艇内探照灯及插座的位置；探照灯应为搜索、信号两用灯；

③应熟悉自动脱钩、头缆解缆拉绳位置，艇壳防撞装置下水后如何解脱等，上述应标识清楚、保养良好；

④应清楚使用舵柄操舵时是同向还是反向，有许多艇是反向的，建议将方向标识清楚；注意板舵能否正常使用；

⑤艇内应有艇机操作规程；放艇操作规程应与实际相符，平时操练应按放艇操作规程顺序进行，否则就会出现写一套、放艇动作却是另一套的情况。操作规程应置于应急灯下；

　　⑥救生艇限位开关务必正常；

　　⑦救生艇的油箱存油应多于80%，懂得燃油、滑油的检查及其位置；

⑧启动、进倒车、转舵试验。平时应检查离合器箱的情况，特别是启动比较困难时应拆检离合器，进行必要的调整，使启动顺畅、容易；查看车叶、舵、导流罩（在左右满舵时）是否擦边、是否正常。

10、救生设备保养维护手册：这是SOLAS第三章Ⅳ节第36条的要求，包括：

1) 检查清单；2）维护保养与修理须知；3）定期维护保养计划；4）润活点示意图及润活剂；5）可代替部件；6）备件来源一览表；7）检查和维护保养记录簿。

我们已经编写了《救生设备保养维护手册》，各轮如没有这些内容可到本部索取；另外，一些检查表格的检查周期和SOLAS第三章第20条的规定并不一致，船舶应自己认真查看第20条的规定，以免保养周期不能满足SOLAS的规定而被记录缺陷。

（四）消防系统和设备：

（一）水灭火系统

1、主消防泵

　A、主消防泵和底座的总体状况：

B、它们操作和转换满意。能保持适当压力，压力表良好，释放阀状况良好；若适用，消防泵遥控启动状况良好；（主消防泵3分钟内启动、压力正常即封闭压力达到0.7MPa；消防栓出口压力近似计算：出水端的压力为0.27MPa，满足2股水柱压力约0.54MPa，加上扬程、高度、分隔等影响，应急消防泵的封闭压力应为0.6Mpa；主消防泵的封闭压力应为0.7MPa、2股水柱时压力应为0.4MPa左右

2、应急消防泵：

A、应急消防泵和底座总体状况：不少船舶应急消防泵的底座锈蚀比较厉害，泵舱地板锈蚀、积水，照明昏暗，四壁残缺破烂；轴承漏水。应保持泵间应清洁、干爽，如有水位报警则应处于可用状态

　应标识管线的进水、出水方向，进水阀、出水阀要挂牌；

　B、泵的启动运行状况，电动泵能在主电源和应急电源间切换；运行实验不能有异常响声；

C、使用正确语言清楚展示的操作说明（那里能操作，旁边就应有操作说明）；船员接受了应急消防泵操作的培训（每个人都能操作）；

D、日用柜的燃油数量足够供泵全负荷运行至少3 小时；机器处所外部足够的燃油储存能供泵运行另外15 小时；

E、隔离阀和释放阀操纵状况：欧洲的检查官认为主隔离阀应该是常闭，这样才能防止水倒灌到机舱；当隔离阀装在望顶时，人手够不着时，最好在附近放一根阀叉以方便开关；隔离阀应有中英文、IMO标识；

F、泵在要求压力下的工作状况，至少20 分钟；（应在5分钟内启动、达到规定压力：封闭压力0.6MPa、二条皮龙的射程12米，压力表、连接管应正常）；

　G、应急消防泵处所正确隔热（尤其是与机舱临近的处所，应注意隔热）；

H、如有从机器处所直接进入的通道，要有合适的气锁或遥控水密门并操纵正常（如“山”字号和“峰”字号就考虑了这些要求）；

I、

2、消防管路：

a) 消防管系及支撑没有腐蚀、软材料补丁、覆板和泄漏等现象；

b) 膨胀接头工作正常；

c) 隔离阀状况满意；

d) 放残水拷克有效；

e) 每隔30米至少一根皮龙；

f) 新造船舶程度超过XXX米应有泄压阀；　

4、消防栓，皮龙和喷枪：

A、消防栓、手轮工作正常、消防栓及连接状况良好；皮龙箱和皮龙状况满意；

B、每根消防水带与其必要的配件及工具在一起，存放在供水消防栓或接头附近明显处；所有设有关闭装置的两用喷枪（水/雾），操作正常。

C、居住区的水枪、皮龙规格可为16M/50MM，如果居住区与主甲板皮龙的口径不一样，应有大小转换接头。住宅区、机舱各个消防栓应有闷头。这些部位装了闷头后应经常检查，否则消防栓漏水时会积聚很多盐碱导致卡死，无法打开；

5、国际通岸接头：

　　通岸接头，标准尺寸法兰带有4 个螺栓和螺母和一个橡胶垫片；明显的标志；

　　

6、喷淋装置：

A、作说明永久张贴

　　B、给水泵操作指令压力下降时自动启动；

C、管系状况满意，无腐蚀泄漏迹象，喷嘴状况满意，检查喷头是否因盐碱造成锈蚀、堵塞？

D、由主消防管转进室内的控制阀是否良好？

E、每一喷水分区应配有备用喷水器头）

（二）其它灭火设备

1、大型CO2

　A、CO2房内照明、抽风、手电筒、温度计应可用，测试通信设备正常；

B、测试风、油紧急切断应马上报警，应有风油切断测试记录；很多船舶没有进行风油切断试验，理由是没时间、难操作。

　C、操作规程、系统示意图说明清楚，驾驶员十分清楚操作程序；

　D、除机舱外，其它货舱所需的灭火剂量如何计算；

E、瓶头释放管容易变形，使管径变小，应仔细检查；室外泄气阀状态如何，是否被油漆堵死；

　F、吹通、称重报告：注意用于机舱扫气道、油漆间灭火的CO2是否包含在报告中，管路是

　　否进行吹通试验；

　G、室外管路的锈蚀情况（问题比较多）；

H、氮气启动瓶容易漏气，要经常检查，如果气漏完，应有临时措施，如用瓶上的连接索进行人工释放。

  I、CO2房是否有称重工具？

  J、瓶头连接管漏气检查方法：很多船舶在称重及装复后使用大压力试验，没有检查出漏气的情况，因为瓶头的释放阀是单向的，当压力大于一定的值时，它被顶回而顶死管路，所以，要测试瓶头各连接管是否漏气，就得用连接机舱的吹通管，在0.5-1.0气压时进行试验，这时单向阀不会被顶死，只有小心操作、耐心听、观测，就能检查出瓶头是否漏气。因为瓶头漏气十分危险，特别是在CO2房进行手动操作时，漏气很容易死人，务必确保不漏气，所以最好自己测试一下。

2、用于机舱扫气道的CO2或油漆间的CO2

　A、因长期缺乏保养，释放拉手弹簧经常失灵；

　B、长期存放在机舱，外表都比较脏，应加强保养清洁；

　C、部分船舶没有操作规程或过于简单。

  D、有的船舶忘记把这些瓶进行称重，或者称重后没有分开标注；

3、移动式灭火器

　A、135L灭火器：锅炉区必须配备，喷管射程可达锅炉顶；

B、45L灭火器：主要问题是连接压力气瓶和液体瓶的管子受烘烤易龟裂、老化；喷管堵塞或老化；气瓶压力不足；瓶体脏、缺少保养清洁；

　C、20L背桶式灭火器

　　①应配备一支泡沫枪、两桶药液；枪、管、桶应能配套使用；

　　②该设备放置在机舱，所以机舱人员必须懂得使用；

　　③桶的质量比较差，容易漏、损坏，应经常检查；

④目前多数配置是PQ8.C型（YE6），从发泡倍数、吸管口径、喷射速度等考虑，应使用YE3泡沫药液比较合适。

D、9L轻水泡沫灭火机：主要问题是压力不足、喷管老化、瓶体缺乏保养（室外更明显）；E、手提CO2灭火机：3KG型应逐步更新为5KG；住宅区不能存放手提CO2灭火机，

可以用轻水泡沫和ABC干粉代替；目前有新的提法：驾驶台、机舱也不要用CO2，要用干粉；

F、检测要求：上述设备应进行年度检测，检测报告应留船。每瓶上应正确张贴有上次检修日期以及标签；

  G、关于备用灭火剂：前10瓶为100%，后为50%

（三）防火设备

1、防火门

　A、就地操作满意，遥控（如有）无阻碍，不能用绳子、铁线绑死

  B、闭门器能正常工作；

  C、**防火门应贴IMO标志；应分清楚那些门是A60级、那些是其它级别；

2、通风、防火闸和天窗：

  A、自闭门无背钩；

　B、防火闸（FIRE DAMPERS）：关闭装置，包括自闭方式（如有），状态良好，且正确标识；

C、天窗：关闭装置，包括遥控、自闭方式（如有），状态良好；室外的关闭装置锈蚀、气阀漏气是造成天窗无法正常关闭的主要原因；

　D、通风：应急消防泵**动力源处所的通风装置状况良好；

E、住宅区通道望顶的风口、厨房望顶的封口是检查疏漏的地方，这些风口往往比较脏，活络不良，无法正常开关，机舱各处的风口关闭装置经常不活络，也是常见的通病；

  F、有的船舶烟囱顶上防火闸被焊死了，有的检查官认为没有船级社的同意是不能随便封闭的；

3、遥控切断（速闭装置）：

A、通风机、厨房风机、锅炉风机的遥控切断状况良好；应试验CO2房、机舱门口的风油切断装置是否正常；部分船舶风油切断竟然装到机舱里面，这是不行的；

B、用于强制关闭燃油泵和其他排放可燃液体的泵的装置效用正常；速闭阀是每次检查的对象，要注意整个管路是否有漏气，气瓶容量是否足够，特别是有的检查官要求把进气阀关闭后在试验，在这种情况下能否真正完成试验，船舶应心中有数；船舶可能因速闭阀容易跳开而用铁线绑紧、调得不会跳开等，这将会导致试验无法正常起跳；

  C、在压缩空气输出分路处标识：应把通往速闭阀的分阀用铁板罩起来或做特殊的标识，防止因某种原因而被关闭，导致无气体补充；

  D、速闭阀与机舱的墙壁不能有洞，附近应有应急照明。

3、消防员装备FE：

a) 船应配备2 套消防员装备，包括保护服、靴子和手套、头盔、安全带、安全灯、斧子、防火消防绳状况良好，且随即可用；

b) 存放条件良好，储存室明确标示并有应急照明；

c) 带头盔的呼吸器或面罩带有空气泵，并带有合适长度的空气管，或自供压缩空气的呼吸器；

d) 至少4 具充满气的气瓶（气压90%以上），可以互换；

e) 消防员装备的常见缺陷是没有安全带、绝缘手套不良或没有、呼吸器漏气或工作不正常、气瓶压力不足等；建议将其中一个作为训练瓶用并标识，检查时也用它来试验，这样就避免多试几次就压力不够，自查重点是低压报警是否正常；平时应用一个足够气量的气瓶装配在呼吸器和背架上以备紧急时使用；

f) 抽查是否懂得救生绳信号？建议在救生绳两端上挂信号卡，以便防止忘记了可拿来看；

g) 气瓶每5年进行一次压力试验一次并检测报告，有的船舶检测中的瓶号与实际对不上，自查应注意；

h) 重视培训，2分钟内穿戴整齐；

i) 注意在使用FE时，要告诉穿着者在低压报警时应立即撤退，在舱室外照顾的人应有专门表格记录时间：开始使用时间、进入舱室时间，通常满瓶的使用时间为30-40分钟，记录开始使用时间可推算空气用完时间，结合低压报警，能及时提醒穿着者退出，确保人员安全。

5、EEBD

A、目前CCS船级的船舶规定配备5套，另有1套供训练用。建议机舱2套、住宅区2套，1套备用，住宅区专用的2套不宜放在FE间，建议放在第二、三层梯道，机舱里面的两套应放一套到工作间（BV船级社要求配备9套和1套供训练用）；如果改变位置，可申领改正小图贴进行修改。

   B、操作规程应用中英文字书写，与防火训练手册保持一致，如训练手册与本船配置的不一样，应对防火训练手册中的内容进行修

   C、检查气压指针是在正常区域，发现漏气要尽快更换；

6、探火装置：

　A、感烟/感温报警器：安装要求是不超过20米范围有一个探头，应急发电机房应该有探头；

　B、应有检查、测试记录、知道探火装置的保险丝在什么地方；

C、电机员应知道有多少只感温、感烟探头、手动按钮报警器，应懂得如何测试。目前存在的主要问题是不知感烟探头、感温探头有多少个或不懂测试感温探头，另驾驶台门口、船长门口是经常测试的对象，容易被查出问题，而各层的探头可能因为缺乏保养而在测试时无法报警；

D、测试方法：

　　①感烟探头的测试：用点着的香烟烟雾测试感烟探头、系统（如防火门关闭）；

　　②感温探头的测试：用一杯开水置于探头的下方、或用电吹风，但不能用火机烧烤；

③手动按钮报警器测试。测试该报警器及系统反映是否正常。手动按钮报警器平时保养比较少，真正测试就会发现问题较多。

④货舱烟雾探测系统的测试方法：拆开一根通往大舱的管子、用烟头进行测试报警是否正常；开抽风机检查连接到货舱的管路畅通情况，检查驾驶台CO2烟雾探测报警箱各支管风标的摇动情况，驾驶台顶抽风机马达、风管、连动盖等；

　　⑤系统的常规检测：如系统有自测装置，应懂得进行自测。

E、船舶的烟、火声响报警系统可能有延时功能，平时应测出延时时间，并在驾驶台控制面板上标示，在检查时可以直接告诉检查官需要多少秒延时，免得误认系统有问题。

7、结构防火

  A、结构防火听起来比较笼统，主要是保持舱壁的绝热和完整，在各个防火分隔处不能出现洞穿或其它被破坏的现象；

  B、应了解船舶各个防火分隔的情况，防止分隔被损害，或者标识错误；

8、逃生通道

  A、要求有2 条无障碍非死胡同通道，非死胡同长度不能超过7M；

　B、踏步和扶手良好；

C、逃生通道使用发光材料正确指示/IMO 符号和应急照明；机舱一侧的逃生通道门上应有应急灯；

  D、隔热和密闭要求：日本在检查时要求有隔热材料，不能与机舱洞穿（向丹）；

  E、有一根救生绳，最好下端有一根直立式安全带；