网站的首页有关于“专委会船员工资研讨会会议纪要”
所谓的专委会全称叫长江船东协会江海直达专业委员会,由于举办地在芜湖,使得笔者联想起出台仅四天便夭折的芜湖楼市新政,
摘抄会议议题之一如下:
一、推行《江海直达行业船员指导工资标准》
与会代表对《江海直达行业船员指导工资标准》进行了认真热烈的讨论。会议一致认为:自2008年金融危机以来,航运市场面临“两高一低”(油料成本高、人工成本高、运价低)的困境,船员市场秩序非常混乱,为了规范船员市场管理,提高船员队伍素质,降低人工成本,让企业得以生存,对船员工资进行适当的下调很有必要,会议一致达成《江海直达行业船员指导工资标准(初稿)》(见附件),建议从2012年3月1日起在专委会全面执行,并根据市场行情每半年调整一次。
就以上议题谈一下看法:
能看出来“长江船东”眼下的日子不好过,,在全国都在贯彻中央提高农民,产业工人收入,保障民生的大背景下,竟然把提高企业的利润的脑筋用到了削减船员工资的身上,这种一厢情愿的做法不但不能降低成本,甚至会适得其反,,
船东的收入来自于运费及租船租金,成本主要包括油料,人工包括船员的工资支出,维修保养费用及船舶的折旧率,船舶运营过程中的港口费用等等,,
而航运业的周期性及油料成本的高位是船东无法改变的,,运价及租金一般来说是由市场决定,左右的空间不大,所以自然的想到了削减船员工资这块,,但是不要忘了船舶的安全运营归根结底靠的是一线船员的工作积极性和敬业精神,,这种削减船员工资的做法极大的打击了船员的工作积极性,,反应到实际工作当中势必影响到船舶的日常管理及维修保养工作,船舶的安全隐患也相对受到影响,如果因削减船员工资而增加了事故发生率肯定是得不偿失,,你能削减多少船员工资???对于船舶营运来说能削减多少成本???很有限,,而发生一次事故可能让整个公司损失惨重,,
这里有个常识:你对船员好,船员自然对你好,你尊重船员,船员自然尊重你,,
一厢情愿的削减船员工资首先就是对船员的不尊重,,斗胆说一句:不尊重船员的船公司不可能做大做强,,,原因很简单一切以私利为中心,忽略了人是产生一切财富的根本,,,
再来看看船员工资这块,真的很高吗??感觉船员工资高的人只看到了货币数量的增加而忽略了货币购买力的降低,,举个例子吧:
2001年沿海船长的月工资收入大概在8000元左右,,2011年大概在40000左右,,以笔者的居住地南京来说,01年市区的房价2500左右一平,11年是25000,翻了10倍,大米01年0.8元一斤,11年普通大米也要2.4元,翻了至少3倍,猪肉01年大概是3.5元一斤,11年高峰时18元还朝上,,翻了5倍,
对比货币的购买力,船员工资是涨了一点,主要是高级船员,,涨幅有限,
同样的原理去对比一下低级船员的工资标准其实是在下降的,,,
国际上受欧洲主权债务危机的影响,国内受中国经济增长下降的预期影响,,会在很大程度上影响到航运业,,直接结果是导致贸易量锐减,,航运不景气,,
这种时候,要把主要精力放到船队运营管理上,一线以船长老轨为核心把船舶管理好,船舶安全正常营运,不出问题就是成本的最大降低,,调动员工及船员的积极性,提高工作效率,其实就是在缩减成本,固本培元,等航运复苏之际就是这些公司的腾飞之时,,
把眼光瞄准在船员的“***钱”上而且重视到开个会议并邀请海事局领导参加,,呵呵,,真是一种短视,,
低工资招募到的必然是低水平的船员,,这些低水平的船员尤其是船长老轨这样的核心人物,一次失误就让你够呛,,从这个角度来说,,不但不能降低工资,反而应该以稳定的收入甚至是高薪留住优秀的船员,尤其是TOP4这样的核心船员,,企业竞争过程中人才是核心,谁留住人才谁就能掌握主动,,
的新闻,看了一下,所谓的专委会全称叫长江船东协会江海直达专业委员会,由于举办地在芜湖,使得笔者联想起出台仅四天便夭折的芜湖楼市新政,
摘抄会议议题之一如下:
一、推行《江海直达行业船员指导工资标准》
与会代表对《江海直达行业船员指导工资标准》进行了认真热烈的讨论。会议一致认为:自2008年金融危机以来,航运市场面临“两高一低”(油料成本高、人工成本高、运价低)的困境,船员市场秩序非常混乱,为了规范船员市场管理,提高船员队伍素质,降低人工成本,让企业得以生存,对船员工资进行适当的下调很有必要,会议一致达成《江海直达行业船员指导工资标准(初稿)》(见附件),建议从2012年3月1日起在专委会全面执行,并根据市场行情每半年调整一次。
就以上议题谈一下看法:
能看出来“长江船东”眼下的日子不好过,,在全国都在贯彻中央提高农民,产业工人收入,保障民生的大背景下,竟然把提高企业的利润的脑筋用到了削减船员工资的身上,这种一厢情愿的做法不但不能降低成本,甚至会适得其反,,
船东的收入来自于运费及租船租金,成本主要包括油料,人工包括船员的工资支出,维修保养费用及船舶的折旧率,船舶运营过程中的港口费用等等,,
而航运业的周期性及油料成本的高位是船东无法改变的,,运价及租金一般来说是由市场决定,左右的空间不大,所以自然的想到了削减船员工资这块,,但是不要忘了船舶的安全运营归根结底靠的是一线船员的工作积极性和敬业精神,,这种削减船员工资的做法极大的打击了船员的工作积极性,,反应到实际工作当中势必影响到船舶的日常管理及维修保养工作,船舶的安全隐患也相对受到影响,如果因削减船员工资而增加了事故发生率肯定是得不偿失,,你能削减多少船员工资???对于船舶营运来说能削减多少成本???很有限,,而发生一次事故可能让整个公司损失惨重,,
这里有个常识:你对船员好,船员自然对你好,你尊重船员,船员自然尊重你,,
一厢情愿的削减船员工资首先就是对船员的不尊重,,斗胆说一句:不尊重船员的船公司不可能做大做强,,,原因很简单一切以私利为中心,忽略了人是产生一切财富的根本,,,
再来看看船员工资这块,真的很高吗??感觉船员工资高的人只看到了货币数量的增加而忽略了货币购买力的降低,,举个例子吧:
2001年沿海船长的月工资收入大概在8000元左右,,2011年大概在40000左右,,以笔者的居住地南京来说,01年市区的房价2500左右一平,11年是25000,翻了10倍,大米01年0.8元一斤,11年普通大米也要2.4元,翻了至少3倍,猪肉01年大概是3.5元一斤,11年高峰时18元还朝上,,翻了5倍,
对比货币的购买力,船员工资是涨了一点,主要是高级船员,,涨幅有限,
同样的原理去对比一下低级船员的工资标准其实是在下降的,,,
国际上受欧洲主权债务危机的影响,国内受中国经济增长下降的预期影响,,会在很大程度上影响到航运业,,直接结果是导致贸易量锐减,,航运不景气,,
这种时候,要把主要精力放到船队运营管理上,一线以船长老轨为核心把船舶管理好,船舶安全正常营运,不出问题就是成本的最大降低,,调动员工及船员的积极性,提高工作效率,其实就是在缩减成本,固本培元,等航运复苏之际就是这些公司的腾飞之时,,
把眼光瞄准在船员的“***钱”上而且重视到开个会议并邀请海事局领导参加,,呵呵,,真是一种短视,,
低工资招募到的必然是低水平的船员,,这些低水平的船员尤其是船长老轨这样的核心人物,一次失误就让你够呛,,从这个角度来说,,不但不能降低工资,反而应该以稳定的收入甚至是高薪留住优秀的船员,尤其是TOP4这样的核心船员,,企业竞争过程中人才是核心,谁留住人才谁就能掌握主动,,
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