在经历了三个多月的持续低迷后，国际航运业的国际干散货市场首先迎来了一丝暖意。近日，象征干散货运输景气程度的波罗的海干货指数（BDI）重上千点，相比之下，集装箱运输却依然深陷低迷。
去年10月以来，BDI一直在千点以下徘徊，并在12月5日以663点创下22年新低，而从今年1月底开始，代表国际干散货市场景气度的BDI开始逐渐回升并突破千点，4日更是飙升15%，达到1316点，创下1985年以来的最大涨幅。
对于干散货市场的回暖，联合金属网的分析师胡凯认为，除了中国铁矿石进口有所恢复，欧洲煤炭需求增加也是因素之一。而中海集团一位高层则指出，最近运送粮食等的巴拿马型船的运费增长也很大。除了运输需求有所恢复，此前干散货市场下跌得也过于低了。
上述中海集团的高层还指出，BDI指数冲上1300点以后，一些船龄较老的船只运营基本可以保本，但最近几年在高位购买的新船还将亏损，目前国外已经有几家船公司申请破产保护。他认为，现在还不是买船的最佳时机，因为买了船也不一定有更多的货源。
对于未来干散货运输的走势，业内人士还是认为取决于中国钢铁和铁矿石的需求，铁矿石毕竟是干散货运输的主要货种。由于中国港口的库存不断减少以及部分钢厂恢复生产，中国进口铁矿石的数量也开始回升。
与干散货市场相比，集装箱市场仍不乐观。昨天，国际集装箱航运联盟宣布，暂时中止联盟旗下亚洲—黑海/东地中海航线（ABX），决定即日生效。伟大联盟的成员公司包括赫伯罗特、马来西亚航运、日本邮船与东方海外等大型航运企业，其亚洲—黑海/东地中海航线的周班服务此前启用8艘船舶，平均每艘运力达5000标准箱。
一些集装箱海运企业开始通过调整航线、收缩运力等方式过冬。比如上海到欧洲各港口的吞吐量就从去年11月的38190标准箱降至今年1月的29380标准箱。据了解，像中海这样的大的集装箱运输巨头，虽然还没有停开航线，但去年第四季度的中欧航线也是亏损的，不过，在其他竞争者纷纷退出航线竞争后，其载运量也会有所上升。
“干散货市场的恢复***，集装箱市场的恢复看美国，因为集装箱航运主要去往美国，然后是欧洲，由于欧美市场需求还未得到有效恢复，所以集装箱市场仍然低迷。”中信证券的分析师指出。
去年10月以来，BDI一直在千点以下徘徊，并在12月5日以663点创下22年新低，而从今年1月底开始，代表国际干散货市场景气度的BDI开始逐渐回升并突破千点，4日更是飙升15%，达到1316点，创下1985年以来的最大涨幅。
对于干散货市场的回暖，联合金属网的分析师胡凯认为，除了中国铁矿石进口有所恢复，欧洲煤炭需求增加也是因素之一。而中海集团一位高层则指出，最近运送粮食等的巴拿马型船的运费增长也很大。除了运输需求有所恢复，此前干散货市场下跌得也过于低了。
上述中海集团的高层还指出，BDI指数冲上1300点以后，一些船龄较老的船只运营基本可以保本，但最近几年在高位购买的新船还将亏损，目前国外已经有几家船公司申请破产保护。他认为，现在还不是买船的最佳时机，因为买了船也不一定有更多的货源。
对于未来干散货运输的走势，业内人士还是认为取决于中国钢铁和铁矿石的需求，铁矿石毕竟是干散货运输的主要货种。由于中国港口的库存不断减少以及部分钢厂恢复生产，中国进口铁矿石的数量也开始回升。
与干散货市场相比，集装箱市场仍不乐观。昨天，国际集装箱航运联盟宣布，暂时中止联盟旗下亚洲—黑海/东地中海航线（ABX），决定即日生效。伟大联盟的成员公司包括赫伯罗特、马来西亚航运、日本邮船与东方海外等大型航运企业，其亚洲—黑海/东地中海航线的周班服务此前启用8艘船舶，平均每艘运力达5000标准箱。
一些集装箱海运企业开始通过调整航线、收缩运力等方式过冬。比如上海到欧洲各港口的吞吐量就从去年11月的38190标准箱降至今年1月的29380标准箱。据了解，像中海这样的大的集装箱运输巨头，虽然还没有停开航线，但去年第四季度的中欧航线也是亏损的，不过，在其他竞争者纷纷退出航线竞争后，其载运量也会有所上升。
“干散货市场的恢复***，集装箱市场的恢复看美国，因为集装箱航运主要去往美国，然后是欧洲，由于欧美市场需求还未得到有效恢复，所以集装箱市场仍然低迷。”中信证券的分析师指出。
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