中国海员的发展----——冷静、冷静再冷静
昨天才无意来到这个论坛，看到大家发的贴子，心理也有些感触，随便说一下
一、景气的航运市场还能走多远？ 我是九七年毕业的学生，跟现在的市场环境比起来，那时各大小公司正泥菩萨过江，自身难保，以散货为例，当时的干散货BDI指数最低700点（现在七千多点，还是从一万多跌下来的），巴拿马型船日租金五千多美元（现在是五万多美元），可以说船一动就亏损，船不动就破产，其它船型也差不多。其实自古以来航运就是高投入、高风险、高利润的行业，同时它也必然是周期性的，航运市场的波动幅度与股市相比有过之无不及，行情好时一条三、四亿的船下水一年多就能收回成本，行情不好时一条新船下水营运所得连银行货款利息都还不上。往大了讲，它与世界政治、经济息息相关，而坦白了说，它又和农民种菜一样，今年种点芹菜卖了高价，明年可能大家都种就变成了一元钱一堆，血本无归。现在航运已景气了五、六年，它还能走多远呢？，大家看下为什么《中国船舶》（上市公司）的股价最高到了300多每股，是因为船台都已排到了2011年，而且全世界的造船厂都在全力开工，往日的修船厂改成了造船厂，往日的小船厂改建成了大船厂，我敢说从2009年开始航运市场就会供大于求，运价的下滑已将正式开始，航运市场的高度景气也将告一段落。
二、我们船员炙手可热和高工资还能维持多久？再从毕业说起，97年毕业时船少人多，公司难找，上船更难，船长的收入还不到一万块，就是上船后想要提职也是难于登天，大公司持大证的毕业生五年能做上三副就是骄骄者，我的一个同学毕业后分配到一家曾经不错的小公司，但毕业当年那家公司就一条船也没有了，在家呆一年多后上船，由于工作出色被提拨成木匠、然后是水手长，四五年后才有机会做三副，一看服务簿上的履历，真是咣咣的。现在学校毕业一年就做三副，而且三副开口就是一万五，凭什么？是我们船员素质高了，身价涨了吗？我想不见得，归根结底还是市场，这么好的市场环境，家家航运公司都在抢钱，有船就是钱，小船务公司遍地开花，有了船就要有人开，与运费的高利润相比，我们这点工资实在算不上什么，他们一天船期都不想耽误，只要能快上船，多少钱就能给。小公司的工资一涨，大公司就不得不涨，况且大家都财大气粗，都给得起这点小钱。但如果运费降了、市场不景气了呢，那可能就是拆船市场火暴，小公司纷纷倒闭的时候了，各大船东们招起人来也开始挑三拣四，又是英语，又是态度、又是学历、又是素质了，那时候的口号又是“船东就是上帝”了。
三、我们海员应如何发展？中国的发展是飞速的，一年一年的出国我就能感觉到祖国的高速发展，中国的发展又是螺旋似的，总是在走着弯路进行，也就是摸着石头过河，真的建议海事局的领导和专家们做下系统、细致、长远的规划，我们折腾不起了，刚毕业时我们中专毕业生十八个月海龄才能作三副，三副十八个月海龄才能做二副，可现在呢？现在又要改回去？为什么会朝令昔改呢，我们的考试、培训制度是海员质量的控制器，也是产量的孵化器，这没错。可大家放眼看下，我们的产品质量是不稳定的，我们产品的数量也是突升突降的，我们难到做不了一个长远的规划吗？不能使中国海员健康、稳定地发展吗？小平同志说过，“我们要警惕左，也要防止右，更重要的是警惕左”（可能没记准）希望领导们能认真分析规划，保持冷静，谢谢啊！
四、我们船员自身应该怎么做？每一条船从价值上讲是一个中型企业（资产上亿噢），我们每个驾驶员在值班时都是这个企业的掌控者，几亿的资产，几十条生命在我们的掌握之下，我们做的动作不亚于企业高管所下的决策，我们的工资值这么多，因为我们的责任比几亿资产企业的高管还要大，我们大可不必自觉低人一等，“我是海员，我是骄傲的”。于此同时，还是标题所述，冷静、冷静再冷静，市场会有变化，我们要做好准备，现在船员的素质可以说参差不齐，有的水平极高，有的却极差（先声明，我就是船员，绝不想贬低我们自已），等市场供求关系改变的时候，胜利者还是那些素质高，责任心强，经验丰富的同行们。谨以此贴自勉，并祝各同行幸福安康，啥也别说了，缘分啊！
再来研究一下~
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