关于油轮的一点看法
这几天大概是个大航海类高校的双选日吧，发现论坛里很多关于油轮的帖子，在这里给大家解释一下，仅供交流，如有什么不同的看法请大胆提出来！
我从实习生就开是做VLCC（超级油轮）那还是原油的，任何船舶都存在安全隐患，集装箱受风面积太大而且你永远也不知道箱子里装的是什么，散货容易发生货物移动导致侧倾，这个世界上没有绝对安全的船舶，提高安全素质和安全习惯是我们所迫切需要提高的。认为油轮不安全主要有一下两方面的原因
一：是觉得原油可能会有放射性，目前还没有官方数据能够证明这种荒诞的说法。想想那些码头工人怎么办，油库工人怎么办，管线工人又怎么办，整个中国石化和中国石油有多少员工，那他们怎么办，绵长的输油管线贯穿着大江南北，当地居民又怎么办？再说油船一般都是单向性的，也就是说一趟满载一趟空载，受放射性物质的污染就会比他们小一半。我们船上的人，他们很多都是从开始一直都在跑油轮，也没发现他们有什么不正常的，家庭成员也都很健康！
二：是可能会有货物爆炸的危险，二十一世纪什么最贵？人才！虽然伤亡无法避免，但全人类都在致力减少伤亡率。初中毕业了的朋友门都知道燃烧三要素，就是可燃材料，助燃材料，以及让可燃材料达到燃点（具体到船上也就是 油，氧气和火源）。这三点必须同时具备才能产生燃烧和爆炸。在控制油轮安全方面主要是通过抑制助燃材料也就是控制含氧量来避免爆炸。这里就给大家讲讲IG（惰性气体）这是英文直接翻译过来的和我们初中时上化学时学习的惰性气体（氦(He)、氖(Ne)、氩(Ar)、氪(Kr)、氙(Xe)、氡(Rn)等有一定的区别，它是通过燃烧消耗掉空气中的氧气，然后把氮气，二氧化碳，以及氦(He)、氖(Ne)、氩(Ar)、氪(Kr)、氙(Xe)、氡(Rn)这些气体在卸载货油的同时同步加入货舱，避免空气进入。同时检测仪器也会同时检测货舱内的含氧量，一旦超过8%就会报警，超过12%卸货系统自动中止（当然这个设定值每个公司每条船都是不一样的，但目的都是一样的那就是确保人命安全，货物安全以及船舶安全）。货物装满之后在航行过程中惰性气体检测系统也会继续监测，因为受天气，温度以及个方面原因的影响惰性气体含量会有所变化。
*是油轮都是双层宽底，所以航行起来会比集装箱的摇晃要小一些。
本人回这个贴的目的不是倡导加入油轮队伍，每种船型都有它的优点和缺点，每个人的眼光和看法都不一样。唯一需要做的是我们以一个什么样的心态去面对危险，面对困难，面对挑战！
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