几年前曾有专家指出，国际经济贸易的迅速增长将使散杂货运输越来越多地转为集装箱运输。不过，这些论断并没有被证明。恰恰相反，散杂货运输船在集装箱运输船队的强大压力下，不仅没有慢慢消失，反而较快地发展起来。目前，从亚洲到欧洲、非洲和美国的航线上，散杂货运量正与日俱增。一些精明的海运公司已经通过调配运力，在散杂货运输业上闷声发起了财。在跨大西洋班轮航线上，原来通过集装箱载运的一部分锯木和其他森林产品，现在又转回为散杂货运输。目前造船厂大多收满了集装箱船的订造单，散杂货多用途船舶的订造周期就被延长了。据估计，2003年签署合同订造的散杂货多用途船在大多数造船厂通常要到2006年才能交付使用。但从另一个角度来看，这种运力供给的状况，对今后的国际干散货运输市场倒不失为利好因素。



　　世界散杂货海运量继续增长


　　一些国际海运分析家认为，国际散杂货运输的总趋势肯定是继续发展的。因为整个国际社会都需要持续、大量供应的煤炭、钢材、矿石、木材和粮食等原材料，也就相应需要兴旺发达的散杂货航运业。亚洲金融危机以来，世界海运量增长缓慢。但从2003年开始，世界海运量的增长速度已明显加快。


　　
　　不规范的运价竞争有所抬头


　　目前，国际散杂货运输经营者最担心的就是不规范的运价竞争。以传统经营大户荷兰为例，该国的散杂货承运人正面临其它欧洲国家港口和散杂货海运公司采用运费补贴或回扣手段吸引客户的压力。如果这种交易不断扩大，荷兰在欧洲海运市场上将失去相当大一部分干散货业务量。尽管荷兰航运界不愿意跟进和模仿别人的做法，但却不得不作出港口码头费率决不涨价的承诺。这个决定已经是他们让步的极限。面对这种盲目竞争的局面，一些业界人士发出呼吁：各自为尊、相互压价的做法并不明智，可取之道应该是互相联合和相互约束。这样，才能做到效益共享，真正推动国际干散货运输的健康发展。


　　
　　散杂货承运人之间的收购和兼并渐成趋势


　　在目前国际海运市场一片繁荣的背景下，国际散杂货运输市场出现了一些新的动向。其中非常明显的一项就是：散杂货承运人之间出现了一股收购和兼并的浪潮。许多从事散杂货、液化天然气和原油运输的海运公司纷纷涌到英国伦敦国际散杂货运输市场，寻找收购、兼并散杂货运输公司的目标。一些国际集装箱承运人在坚定地增强其集装箱船队市场地位的同时，竟然也在散杂货船队收购、兼并市场上凑起了热闹。因为他们发现，国际散杂货运输仍然拥有巨大的市场，国际集装箱运输承运人应该同时经营散杂货船队，以便通过散杂货运输，建立起与国际托运人之间更加密切的联系。
　　比如，全球规模最大的集装箱承运人，A·P穆勒集团公司就在2002年年底收购兼并了一家丹麦散杂货海运公司——汤姆轮船公司，其目的是大幅度提高多功能运输水平，吸引更多的散货客户，获得开辟更多的散杂货运输航线的机遇。无独有偶，法国达飞海运集团与阿尔及利亚国家海运公司，也于去年4月份合资开辟了一条美国到阿尔及利亚的散杂货快速班轮航线。据悉，近几年，法国达飞在阿尔及利亚经营的海运业务中，散杂货运量增长速度超过了集装箱货运量。为此，该公司准备继续增加散杂货班轮运力。
　　除了收购和兼并，散杂货承运人正积极进行经营战略的变革，比如提高散杂货船的建造设计水平和技术设备，大刀阔斧改革经营管理机制，适当增加散杂货快航线，以便为客户提供多品种运输服务，想方设法发挥散杂货运输的内在优势，以填补集装箱运输供求关系之间的空缺。由此可见，越来越多的航运公司看到散杂货运输蕴藏潜能，并涉足这一领域，我们将可能面临更激烈和复杂的行业竞争环境。
　　


　　承运人把与货主的双赢合作提高到战略高度


　　随着海运市场供需关系的变化，在海运需求空前旺盛，运力吃紧的条件下，承运人与货主的关系也发生了微妙的变化。运价飞涨使成本大增，让货主开始意识到与承运人结成紧密合作伙伴关系的必要性。另一方面，国内外承运人也为了抓住难得的市场机遇，培育有良好发展前景的大客户，进一步巩固和开拓市场，把与货主的合作提高到战略高度。例如，近日上海宝钢集团公司与中远正式签订协议，建立战略合作伙伴关系。根据协议，中远集团在宝钢集团新一轮发展中将提供具有国际竞争力的运价和一流服务。宝钢集团视中远集团为自己的大宗原料运输业务的主要承运商，支持中远集团的业务发展。双方表示，通过强强合作，力争在各自行业中成为全球最具竞争力的企业。另外，两大集团还会在共同投资原料专用码头等方面进行合作。
　　前不久，马钢与长航集团在安徽芜湖正式宣布建立战略联盟。长航集团将着力于联合港口、船代、货代等一切社会资源，全力打造马钢物流供应链，为马钢高速发展保驾护航；马钢将致力于不断巩固提高长航集团的运输份额，提供更大的经营空间。双方还将逐步实施物流领域全方位合作，降低成本，提高双方企业的核心竞争力。
　　日本商船三井公司长期与宝钢保持着良好的合作关系。日前，上海宝钢集团公司又与商船三井公司在东京签订了采用30万吨级大型矿船承运宝钢巴西进口矿20年的长期运输协议。该协议是两家公司签订的第四个长期运输协议。双方表示，本次合作是建立在双方10多年来互信互利友好合作的基础之上，今后将继续巩固和进一步发展这一业务关系。
　　相应地，我司与鞍山钢铁集团公司合资组建中远鞍钢航运有限责任公司也体现了航运公司已把与货主的合作与联盟作为重要的竞争战略之一。双方在着眼长期、兼顾当前、互惠互利的原则下构建战略合作伙伴关系，发展全方位、深层次的战略合作，以达到强强联合、优势互补、共同发展的目的。


　　
　　立足自身能力的提高是散杂货承运人的普遍竞争策略


　　面对日趋激烈的市场竞争，各散杂货承运人都在不断地调整自身的竞争策略，以求提高市场竞争能力，扩大自身的市场份额。归结起来，他们的经营策略有不少共同之处：
　　1、把握最新市场信息，灵活适应市场变化，建立内外畅通、高效的信息渠道，实现市场与自身条件的最佳结合。
　　2、注重细分市场及“缝隙”市场的开拓，实行差异化竞争，形成自身的核心竞争力。
　　3、注重人才培养，提高科学管理水平，实施可持续的公司发展战略。
　　4、很多外资航运公司在企业的综合物流、多式联运管理、单证流转等方面综合运用了电子数据交换(EDI)、全球卫星定位系统(GPS)、智能运输系统(ITS)等先进技术，突出的航运自动化和高效化。
　　值得关注的是，知识经济时代的到来改变了传统的竞争模式，左右航运业竞争力与兴衰成败的已不再是粗放经营时期的单纯价格竞争，科技已成为促动航运业发展的重要因素，这些将给国内传统的航运公司带来不小的冲击。加快航运技术创新步伐，重视新技术的开发、运用，是杂货船竞争力提升的不竭动力。因此，我们应根据市场需求和竞争格局的变化发展，从扩大运输能力、改变船舶用途和节约能源等方面进行技术改造，实现以内涵为主的扩大再生产，为自身市场竞争力的提高不断注入新的活力，这样才能保证企业在瞬息万变的航运市场上保持旺盛的竞争力。

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