现代海盗怎么这么牛？
索马里沿海15日至16日有3艘渔船遭海盗劫持，其中一艘是中国台湾渔船，另外两艘是韩国渔船，船上有至少10名中国人。
技术进步大大提高了海运安全系数。然而，索马里沿海两天之内3艘渔船遭海盗劫持显示，当代海运仍然难逃海盗袭击阴影。
中国海员:仍未获救
索马里沿海15日发生海盗袭击之后，遇劫船只和船上中国人仍未获救。
肯尼亚“海员援助组织”负责人安德鲁·穆万古拉说，一艘中国台湾渔船16日在索马里沿海遭海盗劫持。
穆万古拉告诉新华社记者，在劫持这艘台湾渔船后，海盗将其航向索马里首都摩加迪沙400公里以外海域。他说，船上人员的具体人数及国籍尚不清楚。
就在台湾渔船遭劫前一天，两艘韩国渔船在索马里沿海也遭到海盗袭击。
穆万古拉说，这两艘渔船上共有22人，其中包括10名中国人，其余人分别来自韩国、印度和越南。
穆万古拉说，有关方面正在和海盗谈判，这两艘船上的10名中国人未受伤害。
目前，中国驻肯尼亚大使馆正在积极与有关方面联系，了解所有被劫船只上中国人的情况。
索马里:“海盗天堂”
中国海员遭劫持的索马里沿海是海盗袭击的高发水域，被国际海事局称为“海盗天堂”。
在所有非洲国家中，索马里的海岸线最长，总计3025公里。索马里沿海也因此成为海盗活动的危险地段。
包括15日、16日发生的海盗劫持事件，索马里沿海今年已经发生至少6起海盗劫持事件。
在索马里沿海遭到劫持的不仅有各国渔船，还有运送联合国救援物资的船只和豪华游轮。
今年2月，联合国粮食计划署租用的一艘货船在索马里海域遭劫持。在遭海盗劫持前，这艘在肯尼亚注册的货轮在索马里东北部卸下了1800吨救援食品。
2005年11月5日，在美国迈阿密注册的万吨级豪华游轮“精灵”号在索马里沿海遭海盗袭击。“精灵”号开足马力后逃脱。
除地理因素外，政治局势也影响到索马里沿海的海盗活动。自从1991年以来，索马里局势动荡不安，至今没有海军，沿海水域因此海盗活动不断。
国际海事局海盗报告中心估计，2005年一年，索马里沿海发生了至少32起海盗袭击。
马六甲海峡:危险通道
海盗袭击不仅发生在索马里沿海。国际海事局认为，就海盗袭击而言，最危险的通道是马六甲海峡。
位于东南亚的马六甲海峡是一处805公里长的狭长水域。
这里是全世界最繁忙的海上通道之一，每天有600艘货船经过。这些货船装载着全球四分之一的贸易货物，包括:全球运往东亚的海运石油的一半和全球三分之二的液化天然气。马六甲海峡繁忙的海上货运为海盗提供了充足的劫掠目标。
国际海事局数据显示，目前有大约一半的海盗袭击事件发生在东南亚，大多数是在印度尼西亚马六甲水域。
更糟糕的是，马六甲海峡水域既有马来西亚、新加坡和印度尼西亚三国领海，又有公海，加大了打击海盗难度。
2003年3月，一艘印尼油轮在印尼海域遭劫持。一个小时内，十名荷枪实弹的男子驾驶这艘船穿过繁忙的马六甲海峡，带着劫得设备和技术文件弃船而去。
现代海盗:装备精良
海盗劫掠是世界上最难对付的犯罪行为之一。随着技术进步，当代海盗的作案工具和手段更加致命、诡异，形象早就不同于好莱坞大片《加勒比海盗》中扎头巾、戴眼罩的打扮。
以2005年11月袭击“精灵”号游轮的海盗为例，他们武器装备先进，虽然劫持“精灵”号未遂，但来去迅速，足以见其敏捷行动的能力。
“精灵”号乘客回忆，那些海盗分别乘坐两艘8米长的快艇逼近游轮，艇上武装人员持有***、机枪、步枪等武器。他们向游轮发射子弹和火箭弹。
袭击中，共有3枚火箭弹击中这艘长135米的游轮。其中一枚火箭弹穿透“精灵”号的两层甲板，继续穿过4个船舱。
当时乘坐“精灵”号的退休医生查尔斯·苏普莱说，自己打算用录像机记录下这一切，却从取景框中看见一名面带微笑的海盗拿***瞄准自己。他说:“我甚至看到，那家伙发射时还在微笑。”2005年6月，“塞姆洛”号货轮为联合国粮食计划署运送850吨大米到索马里，途中遭海盗劫持。船长朱马·穆伊塔说:“这些海盗比我们在历史书上读到的还要坏，……(他们)武装得更精良，不仅要我们的货物，还要赎金。”
“塞姆洛”号船员被海盗劫持101天后才获释，这艘货轮所属的船运公司为此支付了13.5万美元赎金。
海运安全:难度增大
无论被劫持者的亲身经历，还是专家评估都显示，当代海盗作案手段加强，保证海运安全难度增大。
水覆盖着地球表面将近四分之三的面积，承载大约5万艘大型船只，这些船只负责运输全世界80％的贸易货物。但这些货运的安全保障却不及陆地和空中运输，绝大部分海域没有警力配备。
美国智库全球安全分析研究所执行所长盖尔·勒夫特2004年年底在《外交》季刊上撰文说:“过去10年间，对船只的袭击行为增加了两倍，正处于现代历史上最猖獗的时期。”
而且，当今海盗训练有素且善于作战:他们乘坐快艇，携带卫星电话和全球定位系统，配备自动武器、反坦克导弹和***。
相比之下，各国打击海盗的选择比较有限，增强海军实力是最有效方法之一，但实施时间漫长、耗资巨大。
专家认为，船只加强安全防范是相对更为可行的办法。根据2004年7月之前通过的国际协议，500吨以上级别的船只必须配备警报系统。船只还必须在船体上标出国际海事组织编号。
最糟可能:恐怖分子介入
海盗活动日益猖獗之际，一些安全专家提出，恐怖分子可能与海盗勾结，造成更大危害。
目前尚无案例显示，恐怖主义活动已经扩散到海上。引人担心的是，虽然海盗活动与意识形态、原教旨主义无关，但他们以掠夺财富为目的，极容易被雇佣参与恐怖主义活动。
美国《时代》周刊报道认为，在东南亚，海盗频繁袭击经过马六甲海峡的船只，基层恐怖组织可能雇用一伙海盗协助其袭击油轮或集装箱船。
谈到海上安全，美国是少数几个有能力调集大批军队海上巡逻的国家之一。然而，东南亚国家并不指望美国的有关“帮助”。
全球安全分析研究所执行所长勒夫特文章说:“当华盛顿考虑让美国海军舰只在马六甲海峡巡逻时，印度尼西亚和马来西亚都担心，这样的军事存在本身将成为吸引极端主义势力打击的目标，招致更多袭击。”
对于东南亚国家来说，最糟的前景恐怕不只是恐怖分子和海盗联手，还有可能是外国势力因此进入本国海域。
近年来，东南亚国家纷纷加强合作，组建由海军和海上警察联合而成的海上保安力量，打击海盗活动。
日本《读卖新闻》报道认为，东南亚国家加紧打击海盗力度，除保证自身安全，也希望通过区域合作防止美国以反恐为名介入。
索马里沿海15日至16日有3艘渔船遭海盗劫持，其中一艘是中国台湾渔船，另外两艘是韩国渔船，船上有至少10名中国人。
技术进步大大提高了海运安全系数。然而，索马里沿海两天之内3艘渔船遭海盗劫持显示，当代海运仍然难逃海盗袭击阴影。
中国海员:仍未获救
索马里沿海15日发生海盗袭击之后，遇劫船只和船上中国人仍未获救。
肯尼亚“海员援助组织”负责人安德鲁·穆万古拉说，一艘中国台湾渔船16日在索马里沿海遭海盗劫持。
穆万古拉告诉新华社记者，在劫持这艘台湾渔船后，海盗将其航向索马里首都摩加迪沙400公里以外海域。他说，船上人员的具体人数及国籍尚不清楚。
就在台湾渔船遭劫前一天，两艘韩国渔船在索马里沿海也遭到海盗袭击。
穆万古拉说，这两艘渔船上共有22人，其中包括10名中国人，其余人分别来自韩国、印度和越南。
穆万古拉说，有关方面正在和海盗谈判，这两艘船上的10名中国人未受伤害。
目前，中国驻肯尼亚大使馆正在积极与有关方面联系，了解所有被劫船只上中国人的情况。
索马里:“海盗天堂”
中国海员遭劫持的索马里沿海是海盗袭击的高发水域，被国际海事局称为“海盗天堂”。
在所有非洲国家中，索马里的海岸线最长，总计3025公里。索马里沿海也因此成为海盗活动的危险地段。
包括15日、16日发生的海盗劫持事件，索马里沿海今年已经发生至少6起海盗劫持事件。
在索马里沿海遭到劫持的不仅有各国渔船，还有运送联合国救援物资的船只和豪华游轮。
今年2月，联合国粮食计划署租用的一艘货船在索马里海域遭劫持。在遭海盗劫持前，这艘在肯尼亚注册的货轮在索马里东北部卸下了1800吨救援食品。
2005年11月5日，在美国迈阿密注册的万吨级豪华游轮“精灵”号在索马里沿海遭海盗袭击。“精灵”号开足马力后逃脱。
除地理因素外，政治局势也影响到索马里沿海的海盗活动。自从1991年以来，索马里局势动荡不安，至今没有海军，沿海水域因此海盗活动不断。
国际海事局海盗报告中心估计，2005年一年，索马里沿海发生了至少32起海盗袭击。
马六甲海峡:危险通道
海盗袭击不仅发生在索马里沿海。国际海事局认为，就海盗袭击而言，最危险的通道是马六甲海峡。
位于东南亚的马六甲海峡是一处805公里长的狭长水域。
这里是全世界最繁忙的海上通道之一，每天有600艘货船经过。这些货船装载着全球四分之一的贸易货物，包括:全球运往东亚的海运石油的一半和全球三分之二的液化天然气。马六甲海峡繁忙的海上货运为海盗提供了充足的劫掠目标。
国际海事局数据显示，目前有大约一半的海盗袭击事件发生在东南亚，大多数是在印度尼西亚马六甲水域。
更糟糕的是，马六甲海峡水域既有马来西亚、新加坡和印度尼西亚三国领海，又有公海，加大了打击海盗难度。
2003年3月，一艘印尼油轮在印尼海域遭劫持。一个小时内，十名荷枪实弹的男子驾驶这艘船穿过繁忙的马六甲海峡，带着劫得设备和技术文件弃船而去。
现代海盗:装备精良
海盗劫掠是世界上最难对付的犯罪行为之一。随着技术进步，当代海盗的作案工具和手段更加致命、诡异，形象早就不同于好莱坞大片《加勒比海盗》中扎头巾、戴眼罩的打扮。
以2005年11月袭击“精灵”号游轮的海盗为例，他们武器装备先进，虽然劫持“精灵”号未遂，但来去迅速，足以见其敏捷行动的能力。
“精灵”号乘客回忆，那些海盗分别乘坐两艘8米长的快艇逼近游轮，艇上武装人员持有***、机枪、步枪等武器。他们向游轮发射子弹和火箭弹。
袭击中，共有3枚火箭弹击中这艘长135米的游轮。其中一枚火箭弹穿透“精灵”号的两层甲板，继续穿过4个船舱。
当时乘坐“精灵”号的退休医生查尔斯·苏普莱说，自己打算用录像机记录下这一切，却从取景框中看见一名面带微笑的海盗拿***瞄准自己。他说:“我甚至看到，那家伙发射时还在微笑。”2005年6月，“塞姆洛”号货轮为联合国粮食计划署运送850吨大米到索马里，途中遭海盗劫持。船长朱马·穆伊塔说:“这些海盗比我们在历史书上读到的还要坏，……(他们)武装得更精良，不仅要我们的货物，还要赎金。”
“塞姆洛”号船员被海盗劫持101天后才获释，这艘货轮所属的船运公司为此支付了13.5万美元赎金。
海运安全:难度增大
无论被劫持者的亲身经历，还是专家评估都显示，当代海盗作案手段加强，保证海运安全难度增大。
水覆盖着地球表面将近四分之三的面积，承载大约5万艘大型船只，这些船只负责运输全世界80％的贸易货物。但这些货运的安全保障却不及陆地和空中运输，绝大部分海域没有警力配备。
美国智库全球安全分析研究所执行所长盖尔·勒夫特2004年年底在《外交》季刊上撰文说:“过去10年间，对船只的袭击行为增加了两倍，正处于现代历史上最猖獗的时期。”
而且，当今海盗训练有素且善于作战:他们乘坐快艇，携带卫星电话和全球定位系统，配备自动武器、反坦克导弹和***。
相比之下，各国打击海盗的选择比较有限，增强海军实力是最有效方法之一，但实施时间漫长、耗资巨大。
专家认为，船只加强安全防范是相对更为可行的办法。根据2004年7月之前通过的国际协议，500吨以上级别的船只必须配备警报系统。船只还必须在船体上标出国际海事组织编号。
最糟可能:恐怖分子介入
海盗活动日益猖獗之际，一些安全专家提出，恐怖分子可能与海盗勾结，造成更大危害。
目前尚无案例显示，恐怖主义活动已经扩散到海上。引人担心的是，虽然海盗活动与意识形态、原教旨主义无关，但他们以掠夺财富为目的，极容易被雇佣参与恐怖主义活动。
美国《时代》周刊报道认为，在东南亚，海盗频繁袭击经过马六甲海峡的船只，基层恐怖组织可能雇用一伙海盗协助其袭击油轮或集装箱船。
谈到海上安全，美国是少数几个有能力调集大批军队海上巡逻的国家之一。然而，东南亚国家并不指望美国的有关“帮助”。
全球安全分析研究所执行所长勒夫特文章说:“当华盛顿考虑让美国海军舰只在马六甲海峡巡逻时，印度尼西亚和马来西亚都担心，这样的军事存在本身将成为吸引极端主义势力打击的目标，招致更多袭击。”
对于东南亚国家来说，最糟的前景恐怕不只是恐怖分子和海盗联手，还有可能是外国势力因此进入本国海域。
近年来，东南亚国家纷纷加强合作，组建由海军和海上警察联合而成的海上保安力量，打击海盗活动。
日本《读卖新闻》报道认为，东南亚国家加紧打击海盗力度，除保证自身安全，也希望通过区域合作防止美国以反恐为名介入。
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