海难频繁发生,原因很多:
1.船员素质低, 责任心不强. 船上配有雷达和自动标绘系统,方便了船舶标绘判明危险,船上还有AIS系统,方便船舶间联络,可以直接呼叫对方船的船名或呼号. 但是如果我们的值驾人员业务不熟,语言(英语)不通,会给避碰带来麻烦, 还有的值驾上班打瞌睡.更是危险.
2.船舶老旧, 设备不先进, 救生系统不完备也会给船舶带来危险,同时遇险后逃生困难.
3.船舶管理公司和船员管理公司对船舶及船员的管理不到位.
......
当某一船舶发生海难, 大多与船员有直接关系. 但是, 当海难频繁发生时,最该负责是谁???
"非典"时期, 有一些卫生官员被罢免了.
05年12月,日本火车脱轨事件造成多人死亡, 日本国土交通部部长亲自向死难家属鞠躬道歉
我想说的是, 责任船员只能对某一具体事故负责, 对于事故的普遍性应该负责的是我们的主管部门.
1.加强对船舶和船员的监管和考核, 杜绝低素质船员和老旧船舶进入市场.
2.完善船舶报告制度, 当发生海难时搜救资源可快速准确到达出事地点. (澳大利亚的报告系统很好, AUSREP系统对进入澳大利亚水域的船舶以很短的时间间隔自动提取船位.可以随时掌握其水域中船舶的动态)
3.提高搜救反映能力.提高遇难人员的获救机率.
4.要有专门的善后机构, 及时发布消息, 同时监督船员雇用公司对船员家属的抚慰工作. 不要让遇难船员家属在焦急中等待.
以上是个人想法, 如有不对, 请大家包涵.
1.船员素质低, 责任心不强. 船上配有雷达和自动标绘系统,方便了船舶标绘判明危险,船上还有AIS系统,方便船舶间联络,可以直接呼叫对方船的船名或呼号. 但是如果我们的值驾人员业务不熟,语言(英语)不通,会给避碰带来麻烦, 还有的值驾上班打瞌睡.更是危险.
2.船舶老旧, 设备不先进, 救生系统不完备也会给船舶带来危险,同时遇险后逃生困难.
3.船舶管理公司和船员管理公司对船舶及船员的管理不到位.
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当某一船舶发生海难, 大多与船员有直接关系. 但是, 当海难频繁发生时,最该负责是谁???
"非典"时期, 有一些卫生官员被罢免了.
05年12月,日本火车脱轨事件造成多人死亡, 日本国土交通部部长亲自向死难家属鞠躬道歉
我想说的是, 责任船员只能对某一具体事故负责, 对于事故的普遍性应该负责的是我们的主管部门.
1.加强对船舶和船员的监管和考核, 杜绝低素质船员和老旧船舶进入市场.
2.完善船舶报告制度, 当发生海难时搜救资源可快速准确到达出事地点. (澳大利亚的报告系统很好, AUSREP系统对进入澳大利亚水域的船舶以很短的时间间隔自动提取船位.可以随时掌握其水域中船舶的动态)
3.提高搜救反映能力.提高遇难人员的获救机率.
4.要有专门的善后机构, 及时发布消息, 同时监督船员雇用公司对船员家属的抚慰工作. 不要让遇难船员家属在焦急中等待.
以上是个人想法, 如有不对, 请大家包涵.
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