长江引航中心：匡冠生、张庆九
长江尹公洲航段“丹徒#2浮至新民洲浮”进江

海船习惯航法及避让



一、航道概况及特点

尹公洲航段位于长江江苏省镇江市境内，是长江上著名的险要航段。整个航漕成“Z”形，航道弯曲狭窄，航经此水域的船舶累计转向达160度以上。又因为与京杭大运河交叉，通航密度大，日流量达2700艘次。进出江海船、长江顶推船队、小型船舶（队）、港作船、渡船、渔船等汇集于此，会让关系复杂，通航环境较差，船舶航行困难重重。

1、定易洲#1甲浮附近

该段为急弯航段，特别是尹公洲上洲头，航向与流向夹角达45度，10米等深线航宽约300米。定易洲#1甲浮为和畅洲南北水流分汊处，流量以1:2的比例分别流入南汊（丹徒直水道）和北汊（和畅洲北水道），水流夹角接近90度。

2、尹公洲尾上下水域

该航段狭窄急弯，航道曲率半径约1600米，航宽约400米，过丹徒#5浮的航向改变量接近90度。

3、丹徒#3浮附近

自2001年7月以来，和畅洲尾右缘边滩渐向主航道增长，丹徒#3浮—丹徒#3甲浮附近严重淤积变浅，水深大幅下降。据2002年2月8日“丹徒直水道图”测量显示，航宽不足240米处长达800米。丹徒#2浮—3#浮之间两股水流呈90度夹角汇合，中、洪水期有较强的夹堰水，大型海船只能单向通行，是著名的瓶颈航段之一；特别在洪水期花水区范围和强度会明显增大，近几年来上行船舶在该花水区失控、倒头、搁浅、断缆等事故频发。

二、该航段特点及通航秩序对海船航行带来的影响

1、每日清晨和傍晚，小型船舶（队）加上到大运河河口、丹徒#5浮里档过夜的船舶成群集队。他们不懂航章，喜欢抢大船的船头，只要有一条小船走得不好，后续的小船不管是否会给大型船舶带来影响，必定会跟着这第一条船航行，海船常被上（下）行小船逼得无路可走。

2、该航段航道日趋狭窄、弯曲、流压角大，船舶会让几乎没有

避让的余地，不可能做到严格意义上的分道通航，尤其在航宽较小的丹徒#2浮—3#甲浮附近，由于深泓线向南的偏移，重载海船上行时常会占据下行船舶的通航分道。正规船舶可以通过相互联系或接受交管中心的监控与协调，互相提供安全信息，避免大船在此段会让，而小型船舶的航行是无序的，避让关系比较复杂。高洪水位，顺流船舶为了保证舵效必须用车，航速通常在10节左右，浪损隐患大。

3、定易洲#1甲浮附近下行船舶受北汊分流影响容易落弯，中洪水位时下行一条龙、顶推船队若船位控制不当，常会封堵航道。洪水期大型重载海船需控速下驶，在尹公洲头或尹公洲尾的转向过程中，常需压反舵来控制转向速度；在定易洲#1甲浮或丹徒#5浮处有时需压满舵或加车才能稳住船首，此时海船基本无避让能力。

4、尹公洲尾上下水域，上下行船视线受洲尾遮挡，不易及早发现对方，下行船存在“见绿让红”状态，如不及早联系易形成紧迫局面，容易发生碰撞或搁浅等事故。上行小型船舶习惯于丹徒#5浮即过江航行，常会抢海船的船头，海船操纵和避让十分困难。

5、大型进江重载海船上行通过裕隆洲花水区时，一方面，受裕隆洲花水影响，上行海船必须持续操大舵角右舵才能保持航向前进，但船位受流压影响而漂向右岸；另一方面，船头过花水后，水流冲压船尾，又必须操左舵稳定航向，船位继续向下行航路漂移，这样就难以与下行船舶会让，对船舶航行安全带来了不利的影响，洪水期更甚。

三、海船上行航法

在中枯水期，海船在丹徒#2浮下，避开北侧的浅区后，逐渐靠近丹徒#2浮，以200米—300米的横距驶平该浮，调整航向248度至250度对准丹徒#3浮与大港红浮间的航道中线上行。在洪水期，海船在丹徒#2浮下，通常分中略偏北上行，以400米左右的横距驶平该浮，逐渐右转，尽量偏开裕隆洲口下游汇合水流夹堰水的花水区，沿花水的南侧边沿上驶，同时逐渐分舵右转，尽量减小船艏向与汇合流的角度（即流压角），把船位保持在既能与下行船会左舷，又能避开花水区，而且由于船位的分中和需克服裕隆洲口横流的推压，船艏必须指向丹徒#3浮，使下行船舶一看就能明确会左舷。在丹徒#3浮附近，中枯水期分中上行至南岸侧的“6904码头”附近对开水域，洪水期可以略偏北上行，如果船舶吃水小于7米，洪水期可以靠近丹徒#3浮沿航道北侧上行，如果船舶吃水小于6米，全年可以靠近丹徒#3浮，并继续从上行船的左舷追越，与下行船会左舷；在船位过“6904码头”对开水域后，不论枯洪水位都可以靠近航道北侧上驶，在避开丹徒#4浮附近由北向南的过江船后，继续走上行航路，即航道的北侧上行，并一直到新民洲，与下行船左舷会船。

四、海船下行航法

在新民洲浮上游，海船一直沿航道中线或略偏北下行，从下行船的左舷追越，与上行大型船舶会左舷；船位过新民洲后，设法把船位拉分中，但由于下行小型船舶的影响，一般仍偏北下行；在人民沙浮附近，宁愿停车也要设法把船位拉分中，以防止船被压向北汊，并仍从下行船的左舷尾随；在转过尹公洲上、下咀头后，可以继续从下行小型船舶的左舷追越至丹徒#4浮下，洪水期吃水大于8米，中水期吃水大于7米，枯水期吃水大于6米的海船，由于受“6904码头”对开水域至丹徒#3浮间浅滩的影响，尾随小型船舶，船位分中下驶；过丹徒#3浮后，深水航道宽阔，一般从其左舷追越。

五、海船与其他船舶的会让

对于大型船舶的会让，除单向通航水域外，一般以左舷会船。对于单向通航地段附近的等让原则，在同等距离下，一般逆流让顺流，双车船（倒车时不产生偏转）让单车船（倒车时船舶受侧推力的作用易产生偏转，不好控制船艏向）。如果与船队会让，要根据双方的速度推算，如同时抵达单向水域，由于船队速度慢，通过单向通航水域所需的时间较长，以及海船受水流影响较大，长时间停车将会失去大部分舵效，不好控制，以及海船在狭水道不能掉头及偏转太大的原因，一般要求船队让海船；但如果船队顺流，海船逆流，则海船让船队。

六、海船护航

1、上行海船过丹徒#2浮后，要求护航艇把下行小船往江南赶，把上行小船往江北赶；海船在丹徒#4浮附近，视当时环境，要求护航艇指挥上行过江小船提前或推迟过江；海船在丹徒#5浮下，要求护航艇把小船往江南赶；海船转过丹徒#5浮后，沿北岸上行准备过江的小船是上行海船安全航行的最大障碍，护航船应及时到尹公洲下咀头下把上行的小船拦住，指挥其暂缓过江；在海船过尹公洲尾后，护航船重新回到航道的南侧，把下行小船往江南赶，一直到新民洲。

2、对于海船下行，要求护航艇把小船一直往江南赶，特别是人民沙浮至定易洲#1甲附近，在水流较急的洪水期要特别注意；在尹公洲下咀头附近视当时情况决定是否拦一下，过下咀头后仍把下行小船往江南一侧赶，直至“6904码头”对开水域；从该水域至丹徒#3浮，视当时的情况，由海船的驾引人员申请是否需要护航。

3、护航重点：洪水期丹徒#2浮至丹徒#3浮，丹徒#5浮至尹公洲尾，定易洲#1甲至人民沙；中枯水期，丹徒#3浮至“6904码头”对开水域，丹徒#5浮至尹公洲尾，定易洲#1浮至人民沙。另外，在丹徒#2浮至“6904码头”对开水域、丹徒#5浮下的南运河口至尹公洲尾水域、定易洲#1甲至人民沙浮之间水域航道上的捕鱼船也是影响海船安全航行的一大隐患。



丹徒#2浮至新民洲浮航段是尹公洲航段中海船操纵最为困难的区域，《长江下游分道航行规则》、《长江尹公洲航段航行安全管理规定（试行）》在其中设置了二处“单向通航制水域”。本文仅从引航员实际操纵经验及体会探讨该航段海船的习惯航法及避让，不妥之处，敬请各位领导、专家指正。







长江引航中心：匡冠生、张庆九



二○○二年六月二十五日

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