船长，

是船上的最高指挥者，

但是职位越高，

责任和风险也就越大，

最近，

土耳其一油轮船长就即将深陷囹圄...

最近，土耳其1名船长和4名人员因“伤害死亡罪”被当地检察机关提起公诉，5人分别面临2年-15年的有期徒刑，其中船长面临最高15年的监禁！

事件还原

2人死亡 11人受伤

早在今年1月28日，土耳其最大的造船厂之一 ——位于伊斯坦布尔的图兹拉造船厂（Tuzla Shipyard）发生火灾，当时一艘油轮“M / T LR2 POSEDION”正在船坞接受修理，不幸该轮泵舱因油气泄露发生火灾并爆炸，虽然火灾被迅速扑灭，但还是造成了2人死亡（MehmetTütüncü和MuhammedAliYılmaz）、11人受伤的人员伤亡事故，并且其中1人伤情危重。

图兹拉造船厂

船长和4名人员被拘留调查

为调查火灾原因，伊斯坦布尔当局从地板倾倒的管口和泵舱内的货物回路中取水样。

随着调查，该船船长Rashpal Singh Dhaliwal（拉什帕尔·辛格达利瓦尔）和另外4名人员被当局拘留，其中包括承担该船维修工作的图兹拉造船厂管理人员。随后，5名人员因“伤害与死亡罪”被起诉。

船长Rashpal Singh Dhaliwal在证词中表示，事发前该船运输的货物是Mogas 90-95 RON（发动机汽油），于1月12日离开马耳他。 

火灾由泄露的可燃性气体引发

根据伊斯坦布尔消防局的消防报告，（图兹拉船舶工业公司）船厂内的“M / T LR2 POSEDION”轮在进行燃油泵维修时，火灾是由于泵舱内的眩光引燃了泄露的可燃性气体导致的，不是地板上燃烧点引发的。在阀门和管道工作期间的泵部分，由于汽油挥发到空气中导致火灾发生。泵舱地板是防火绝缘的，船上的大火在燃烧油漆的过程中，碎片剥落到地板上，使得地板上留下了类似燃烧点的痕迹。

厂修前未做好清舱工作是主因

检察院起诉中，首席检察官安纳托利亚在起诉书指出，进厂修理时，“M / T LR2 POSEDION”轮载有汽油，并且没有做好汽油泄露和油气的清舱工作，这是酿成火灾事故的主要原因。 

安全提醒

油轮进厂修理的一项重要的前期安全保障工作，就是油轮的清舱作业，安全有效地清除油舱内可燃物质，保证油舱达到船舶进厂修理必须具备的安全标准。

油轮清舱，这是一项“高危”作业项目，由于不同因素造成舱内易燃油气产生、积聚，达到一定浓度后遇火极易发生爆炸，因此油轮厂修时对防火、防爆措施的要求很高，切勿疏忽。

面临2-15年的有期徒刑

最近，这一案子已被土耳其第七高级刑事法院正式受理，船长Rashpal Singh Dhaliwal和另外4名人员分别面临被判处2年-15年的监禁，其中船长面临15年的有期徒刑。

海上航行不易，面临精神和体力双重压力，船长更是责任重大，要对船员生命负责、对船舶安全运输负责、对船东财产负责... 要做好方方面面的考虑，稍有疏忽，就会酿成类似上述清舱问题引发的事故。

实际上，油轮在厂修过程中发生火灾爆炸的事故不在少数，其中洗舱、清舱不到位是主要原因之一，所以油轮厂修时在清舱工作上再怎么严格谨慎也不为过。那么，清舱作业时要注意哪些问题呢？我们来看看...

（以下内容来自中国海事）

清舱作业怎么做？

《船舶高污染风险作业操作规程》（JT/T 1080—2016）中明确了油轮货舱清舱作业的要求和注意事项...

作 业 前

❖ 应制订单次作业计划，确定人员岗位及职责，并详细介绍作业计划。

❖ 对作业人员应进行岗前安全教育，落实现场和人员防护、应急措施，并做好医疗应急准备。

❖ 作业现场应设置警示标志，并划定作业隔离区。

❖ 清舱前，作业现场负责人应清点进舱作业人员数量并留存记录。

❖ 清舱作业所用的设备，应满足防爆要求。

❖ 清除舱内污泥、污垢和渣滓时所用的铲子、吊桶和其他器具，应以铜或非金属材料制成，严禁使用铁质工具。

❖ 作业人员应配备必要的防爆通信器材和照明器材，并保证器材完好可用。

❖ 作业人员不得随身携带易引起燃烧和爆炸的物品。

❖ 作业人员应进行防静电处理。

❖ 进入作业舱室等密闭空间前，应通风除气并经过检测，应保持舱内含氧量体积比为21%，烃气含量应低于1%LFL。如有苯或硫化氢等有毒气体，应通风除气直至测出其浓度低于临界值（TLV），否则不得进入作业舱室等密闭空间。

❖ 未经作业现场负责人允许，不得进入任何可能存在油气或有缺氧危险的密闭空间。

❖ 进入作业舱室等密闭空间，还应满足GBZ/T 205和GB 18434的其他相关要求。

❖ 人员进舱后，如发现任何不符合进舱和在其中工作的情况，应立即撤离，直至全部达到安全条件后，才能重新进舱。

作 业 中

❖ 应进行持续有效通风并经常检测烃气含量，舱气中烃气含量应低于1%LFL。

❖ 应持续对作业舱室进行氧气和有毒气体浓度的检测，保持舱内含氧量体积比为21%，苯或硫化氢等有毒气体的浓度应低于临界值（TLV）。

❖ 作业中断后，应对作业舱室重新进行检测。

❖ 作业舱室内各作业组之间，作业舱室内部和外部之间，应定期联络。

❖ 禁止用尼龙布或丝绸摩擦油舱底部。使用工具应轻拿轻放，谨慎操作，严防工具、物件掉落。

❖ 应有持证安全员在作业现场监护，安全员应定期与舱内作业人员联络。

❖ 作业时间应符合GBZ 2.1的要求。

❖ 产生的清除物、垃圾等污染物的收集、临时处置和转运，应符合JT/T 673的相关要求。

作 业 后

❖ 每班作业结束均应清点进舱作业人员数量，并与作业前清点记录核对。

❖ 污染物临时储存堆放地点底基应满足防渗要求，不相容的危险废物应分开存放，标识明确，并设有隔离间隔断，危险废物堆存场所应防风、防雨、防晒。

❖ 收集的污染物应交由具有资质的污染物处理单位进行处理。

清舱作业报告须知

       根据《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》，船舶在港区水域进行清舱作业，应当遵守有关法律法规、标准和相关操作规程，落实安全和防治污染措施，并在作业前将作业种类、作业时间、作业地点、作业单位和船舶名称等信息向海事管理机构报告；作业信息变更的，应当及时补报。

        进行3万载重吨以上油轮的货舱清舱，作业方应当进行作业方案可行性研究。