案例 | 错走航路埋隐患 疏忽瞭望致碰撞
发表于 2018-10-22 16:37
船舶错走航路容易引发各类安全事故，但如果船舶在错走航路的前提下，还不相互联系，明确双方的会让意图，您能想象其中的后果吗？小编特别邀请长江海事局安全处高级海事调查官、周映船长，为您详细解析一起典型的碰撞案例。
案例
2012年4月30号凌晨3点半左右，长江下游碛矶港水道发生一起碰撞事故。本次事故涉事船舶共三艘。一条下行空载船舶 “A”轮，与一条载矿石5100吨的上行船舶“B”轮，和装载石屑的上行船舶“C”轮发生碰撞。（如图）
当时，下行船舶“A”轮驶过碛矶港6#红浮后，沿着碛矶港水道中间偏向红浮一侧下行，在航经5#红浮的时候，“A”轮驾驶员从雷达上发现前方的船舶“B”轮和“C”轮在4#红浮附近上行，当时由于两船之间距离较远，“A”轮驾驶员认为前方“B”“C”两轮之间间距较大，所以，“A”轮驾驶员自认为可以从两船中间穿过，因此没有用高频电话与两船联系、也没有鸣放声号，试图与“B”轮互会左舷，与“C”轮互会右舷。
当“A”轮“C”轮相距约530米、“B轮相距约600米时，“A”轮的驾驶员依然笃定的自己判断，没有与“B”轮取得有效联系，继续选择从两轮中间下行。直至与前船相距约150米时，驾驶员才发现，根本没有办法从两船中间通过，于是，随即操左舵避让，紧接着又改为右满舵避让。但是这一系列的操作并没有避免险情发生，反而，造成“A”轮船首与“C”轮船艏相撞之后，又与“B”轮船首右舷发生了碰撞，紧接着“C”轮右舷中部又与“B”轮船首发生碰撞，造成三船连续相撞的结果。最终事故造成“C”轮沉没，“A”轮与“B”轮局部受损。
事故原因1 “A”轮与“C”轮均存在错走航路的问题。根据《长江下游分道航行规则》规定，碛矶港水道上行船沿右岸航路航行，下行船沿左岸航路航行，两船对驶相遇应互会右舷。“A”轮下行驶入碛矶港水道后，错误地选择占用右岸上行通航分道一侧下驶，与在上行通航分道内行驶的“B”轮及红浮标外侧行驶的“C”轮构成对驶相遇的碰撞危险局面；“C”轮上行过程中未按规定选择正确航路，构成紧迫危险局面。 “B”轮未按规定要求追越。夜间航行，驾驶员观察来船动态和距离受到局限，“B”轮在“A”轮占用其上行航路后，为了避让该轮而选择向航道外转向避让，客观上与其前方同向航行的“C”轮纵距逐渐减小，并且船首超过“C”轮船尾，已构成碰撞危险，此外，“B”轮没有按规定鸣放声号追越“C”轮，而且与前船过于逼近，导致临危采取避碰措施不力。 三艘船舶都存在未取得有效联系、疏忽瞭望的问题。“A”轮在雷达上发现上行的“B”轮和“C”轮，对来船动态和碰撞危险没有作出充分估计，错误选择从两艘上行船舶中间通过，而且没有及时与两轮统一会让意图；“B”轮虽然从雷达上发现“A”轮占用上行通航分道，但在与“A”轮联系未果的情况下，主观臆断来船避让意图，导致与“A”轮构成紧迫局面，同时，没有及早发现与“C”轮构成事实上的追越，最终导致B轮与C轮形成紧迫局面；“C”轮虽然通过雷达上发现A轮占用上行通航分道，但同样在与“A”轮联系未果仅看到“A”轮的红边灯、桅灯等异常情况时，没有对碰撞危险作出充分的估计，最终与“A”轮构成紧迫局面。 三艘船舶应急避让措施采取不当。“A”、“B”、“C”三轮在与它船构成紧迫局面时，都没有采取减速、停车、倒车等避让措施；“A”轮与“B”轮、“C”轮存在碰撞危险时，当班驾驶员仅盲目采用先左舵后右满舵的避让措施；“B”轮在与“C”轮构成紧迫危险局面时，盲目的左舵避让，而没有采取操右舵将船舶驶向更开阔的水域，以致与其“A”轮发生碰撞后，与左前方C轮碰撞不可避免。
2
免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com
联系我们人工客服
：1391995811
评论 （0人参与）