在浙江欣海船舶设计院，“江海直达1”虽然只是一个小小的轮船模型，但依然遭到了记者们长枪短炮的“簇拥”。

“江海直达1”项目经理吕冰一走上讲台，早有记者按捺不住。原来，“江海直达1”的名气早已名扬四方。

“‘江海直达1’是一艘2万吨级江海直达散货船。这个船型是为了满足江海联运服务中心建设的需要，根据特定海域、特定航线量身定制的‘舟山船型’，解决了江轮难入海、海船进不得江的难题……”吕冰的身后同时站着4位年轻的设计师，分别对结构、舾装、轮机、电气进行研发设计，平均年龄在33岁左右。

“江海直达船，为什么以前研发不出来？”中国之声的记者的采访录音机第一个举到了吕冰的面前。

很显然，这个问题在吕冰的意料之中。他没有任何考虑就直接回答说：“‘江海直达1’并非高精尖的船型，只是一种针对性的船型设计，它的难度在于国内没有任何建造标准，这一切都是摸着石头过河研发设计的……”

被围堵的不仅仅是吕冰，他身边的每一位设计师身边都围着十多位记者，问性能、问造价、问设计、问用途……

“为什么选择马鞍山港作为启航的第一站？”“南京长江大桥的限高怎么解决？”“这艘船能否开到武汉？”……来自长江沿线省市的记者们纷纷抛出一个个与自己家乡相关的话题，可见这艘船“吸粉”能力超强。

“最遗憾的就是不能亲眼看一看，国内第一艘江海直达船到底长什么样，有哪些不同之处，不然体会肯定会更深刻。”一位记者在角落嘀咕道。

目前，这艘“江海直达1”已下水投入使用，行驶在长江黄金水线上。于是，作为替身的船模成了摄影摄像记者的宠儿，排队拍照成了现场的一道风景。

据悉，今年4月，中国首艘江海直达船“江海直达1”开启首航的同时，江海直达2号、3号两艘船的建造，也已提上日程。吕冰表示，以前船舶建造行业里的标准只有海船的标准和内河船的标准，而现在跟随“江海直达1”一起诞生的，还有一套针对特定航线的江海通航船舶的专门标准。

目前，舟山市正在组建江海联运船队，通过搭建“海进江”配送平台，打造全程物流综合服务体系。预计到2020年，舟山江海联运服务中心的货物物流量将达到2.5亿吨。

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