原来，问题出在了应对“限硫令”的方案选择上。目前，除了新造船舶可以选择直接建造LNG船外，已有船舶要想应对“限硫令”，只有两个方案：一是使用低硫油燃料，二是安装脱硫装置（洗涤器）。目前这两个方案的孰优孰劣，业界争论颇多，至今也没有产生有说服力的最佳选择，有的决定使用低硫油，有的选择安装洗涤器，还有的在观望……到底是低硫油燃料更节省成本，还是安装洗涤器更经济划算？

使用低硫油燃料的优劣分析

优势

①是船舶达到低硫排放最快、最便宜的方法，直接购买低硫油使用即可，且不需要大笔初始投入，而安装洗涤器则动辄要有几百万美元的设备安装投入。

②就长期来看，低硫油和高硫油之间的差价会越来越小，因此船东使用低硫油的持续投入和成本只会越来越小。

劣势

①目前低硫油与高硫油差价较大，使用低硫油成本较高。据悉到2020年，低硫燃料和高硫燃料之间的差价将达到每公吨250美元-350美元，甚至会达到每公吨370美元的差价，这将会是促使船东选择安装洗涤器的重要原因之一。

②低硫油燃料的含硫量缺乏国际标准，使得含硫量0。5%的燃料的可用性和规格上存在不确定性。虽然IMO已经要求国际标准化组织最晚于2022年出台一个低硫燃料的国际标准，但目前该标准还未有任何动静。

③供应和使用低硫燃油可能给船舶航行造成安全隐患。2020硫排放规定将使得航运公司使用混合燃料油或则其他新型燃料产品，而这些燃料产品或许并不包括在现有的ISO 8217海上燃油标准里。使用这样不符合国际标准的混合燃油，可能会给船舶带来极大的安全隐患，比如使用不相容的燃油可能最严重将造成船舶主机故障想。

④如果大规模使用低硫油，将对低硫油的供应带来挑战。根据IMO的统计结论，航运业每天大约需要100万桶低硫燃油，而目前只有几家石油巨头能够提炼含硫量0.5%及以下的低硫油，短期内猛增的需求必然冲击现有的供应能力。

安装洗涤设备的优劣分析

优势

①安装洗涤器投资回收期更短。安装洗涤器虽然初始投入巨大，但相较于长期持续的低硫油投入来看，成本回收周期更短。据预估，如果高硫油和符合0。5%硫排放限令的低硫油价格之差在200美元/吨，在一艘VLCC上安装洗涤器的话，能够在18个月内收回成本；而如果低硫油和高硫油的价格之差高于400美元/吨，安装洗涤器的投资回收期会更短，仅仅需要6个月。

劣势

①洗涤器系统的初始安装和船体改造成本巨大。据业界人士的说法，安装洗涤器系统，每艘船需要花费100万-600万美元，并且目前没有形成成熟的市场价格机制，价格方面存在诸多不确定性。

②在已有船舶上安装洗涤器系统，需要对船体进行设计改装，这会对技术提出较高要求。比如越大的船舶所需要的洗涤设备越大，如果安装在大型集装箱船舱内，意味着要割开烟囱等重新布置，如果改装不合理，不仅可能影响洗涤器的使用体验和效果，也会对船舶的正常航行造成影响。

③设备维护不可行。对于洗涤器设备的运行，无论是钠碱法还是镁碱法，21天就需要更新一次，这需要船上配备大量的钠或者镁，几乎相当于在船上运营一家小型化工企业，而这几乎是不现实的。

④目前，全球没有权威机构能证明这些脱硫设备是否符合IMO脱硫标准，这意味着船东们花费数百万美元安装的设备，最终脱硫效果却不一定得到相关机构的认同，这是很大的投入风险。

⑤开放式洗涤器产生的废硫会直接排放到海里，而未来是否会对船舶直接排入海里的废硫进行监管和规定？应该说在环境保护压力不断增大的背景下，不是没有这种可能，也就是说洗涤器的使用将来可能会受到海水碱度或当地排水规定的限制。

⑥洗涤器占用船舶空间、消耗船舶能量。洗涤器重量很大，除了占用船上的空间，也增加了船舶发动机在整个使用寿命期间所消耗的能量；同时需要额外的水处理设备，需要更多的维护成本。

更多船东选择安装洗涤器

说了这么多，两个方案到底哪个更好似乎真的难分伯仲啊，怪不得业界争议颇多，船东们也举棋不定。但就目前来看，除了仍在观望的，船东和航运企业越来越倾向于选择安装洗涤器系统：据有关数据显示，截至今年5月，全球订购或已经安装脱硫设备的船舶总数达到了817艘，其中安装最多的船型是散货船和集装箱船，如现代商船今年6月交付的2艘船舶都安装了洗涤器系统；油轮船东DHT，将为14艘VLCC安装洗涤器系统；星散航运将为24艘散货船安装洗涤器系统……目前明确表示通过使用低硫油的方式达到低硫排放目标的航运企业，似乎只有马士基和阳明海运。

之所以有更多船东和航运企业选择安装洗涤器来应对低硫排放的要求，主要是认为综合权衡后，洗涤器是应付眼下形势的最佳途径。但有业界人士认为，无论是使用低硫油还是安装洗涤器，都不是应对2020年限硫排放规定的长久之计，长远来看，低污染、低成本的LNG船才是限制硫排放和保护环境的正确打开方式！

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