近日，欧洲海事安全局(EMSA)发布的年度海上人员伤亡和事故报告(2022)指出，“人为因素”为主要事故成因之一。

然而，人为因素并不是不可避免的。

美国空军前首席科学家Mica R. Endsley博士给出了他的见解。

历史证明，在船上工作时刻保持警惕是防止船上发生事故的关键。

船员们在船上工作时，通常需要同时注意多个事项，包括附近的其他船舶、海况、潮汐和水流、水深以及和其他船只之间的通信等。

辅助船员工作的信息包括航行计划数据、安全航行轨道、安全和法律要求、船舶自身能力、燃料储备、航线及速度偏差等。

此外，值班人员(OOW)还需要了解所在船舶的特性，如船舶的结构、推进系统、设备及其他相关系统等。

因此，想要确保安全作业，则需要船员时刻保持自身态势感知。

Mica R. Endsley博士将态势感知分为三个层次：

1级被称为感知。

值班人员感知到自身船舶及附近船舶的航向、速度和当前位置相关的数据。

这种感知基于人类的自然视觉、听觉、嗅觉和触觉。

2级被称为理解。

在这里，感知的数据必须被理解并连接成一个整体。

通过整合数据，值班人员将形成当前情况的心理图景，这将有助于了解航行计划数据、航向偏差和船舶机动性。

3级被称为投影。

值班人员在正确完成前两个级别后，必须能够预测可能的结果。

那么，导致态势感知不足的因素有哪些呢？

 ● 由于被动行为、工作超负荷或分心而未观察到相关数据的变化。

 ● 误解感知到的信息和未建立完整的心理图景。

 ● 未能意识到需要根据不断变化的环境而做出相应更改。

 ●  缺乏培训、经验和动力。

 ● 船员过度劳累、压力大和感觉疲惫。

 ● 开发多个计算机运行项目而导致的船舶系统信息超载。

分心属于人为因素的一种，那么如何使人集中注意力呢？

 ● 遵循规则和操作程序。

 ● 从自动化切换到手动。

 ● 放慢速度或改变路线，以争取时间并计划对事件的应对措施。

 ● 与团队其他成员沟通。

 ● 从不同的角度对所发生事件的情况进行评估。

显然，拥有优秀的态势感知可以有效帮助降低人为因素所造成的事故。

Mica R.Endsley博士认为，为了获得最佳的态势感知，海员必须使用他们所有的感官——视觉、听觉、嗅觉、触觉和味觉。

此外，他们基于知识和经验的本能可以帮助其组织、识别和理解所处环境。

那么，应如何获得最佳态势感知呢？

Mica R.Endsley博士给出了多项技巧：

 ● 深刻理解所处环境。

 ● 使用所有可用的手段、自身感官以及各项工具。

 ● 不断交叉检查自身感官感受和正在使用的工具。

 ● 分享观察结果，并倾听他人的观察结果。

 ● 了解自身极限，不要超负荷工作。

 ● 尽量保持警惕和专注。

 ● 检查错误信息和假新闻。

 ● 相信直觉。

 ● 阅读事故报告，以吸取经验教训。

 ● 持续改进、学习和体验。

 ● 了解船舶的设备以及各项系统。

 ● 学会管理时间，并为计划外事件留出时间。

 ● 了解船舶的地理位置。

 ● 记录观察结果和计划，以保持意识，并对正在做的事情保持高度警觉。

 ● 监测自身疲劳水平，并观察其他船员的应对方式。

 ● 使用可用的技术援助来强调潜在风险。

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