最近，上个月在尼日利亚海域被海盗绑架的10名土耳其船员，经历近30天的扣押后，终于被海盗释放，脱离了险境...

被解救的10名土耳其船员

这10名土耳其船员，是上个月在“Paksoy-1”轮从喀麦隆航行到科特迪瓦的途中，被海盗拦截的。当时，船上共有18名船员，海盗竟留下了8名船员，只挑选了10名船员劫走了！

一名被绑架的水手Çakar说：

“当时船上有18名船员，海盗挑选了10名船员带走了，将另外的8名船员留在了船上。”

被海盗袭击的“Paksoy-1”轮

“我们不知道他们的目的是什么，把我们带到了森林里，囚禁在一个条件非常恶劣的棚子里。”Çakar说。

而“Paksoy-1”轮被海盗袭击后，停靠在了加纳的***港。加纳和尼日利亚当局也做了援救10名被绑架船员的积极努力。

这艘船的船舶管理公司相关人员说：“海盗劫持船员，无非是要索要高额赎金。但是在事发一周后，海盗都没有联系我们索取赎金，他们是想提高赎金金额和讨价还价的空间。”

一周后，我们与这伙海***得联系。此后，船东公司派遣的律师SelçukEsenyel多次与海盗谈判，并关注10名船员的健康状况以及是否有伤亡。

一名侥幸逃脱海盗绑架的船员说：

“大约12名持有重型枪的海盗袭击了Paksoy-1轮，我们全部躲到了一个安全的舱室，但这伙海盗发现我们后，威胁我们出来，否则就要将船只烧毁。我们被迫从舱室出来后，海盗挑选了我的10名同伴劫走，将包括我在内的8名同伴丢在了船上。后来我们将船开到了加纳***港，并寻求援助。”他说。

“Paksoy-1”轮

8月9日，经过多方斡旋努力，这10名被尼日利亚海盗绑架的船员终于获得释放。

当由于尼日利亚连日遭遇大雨引发洪水，机场关闭，这10名被解救的船员被暂时带到了土耳其驻尼日利亚阿布贾大使馆。

土耳其驻阿布贾大使Melih Ulueren说：“我们的公民因洪水无法抵达机场，暂时留在阿布贾，很高兴在这里见到他们。” 

土耳其外交部长MevlütÇavuşoğlu也通过电话表达了祝愿，并表示将密切关注这10名船员的情况，直至安全抵达土耳其。

8月11日上午，这10民被海盗绑架的土耳其船员安全抵达了土耳其伊斯坦布尔，身体状况均良好。

 10名船员抵达伊斯坦布尔

此次获得援救的10名土耳其船员分别为：Hüseyin Zabun，Hakan Çakar，Serdar Çetinkaya，Ersin Yılmaz，Mücahid Sener，Hasan Hüseyin Karakurt，Ümit Tokgöz，Tezcan Selçuk，İbrahim Arsoy和CumhurAkpınar。

长期以来，西非海岸一直是几内亚海盗的袭击目标，国际海事局将这里描述为世界上最危险的海盗区。全球发生的海盗袭击事件中，在尼日利亚、几内亚、多哥沿海地区发生的占到了73%，而人质劫持事件的比例更高，占到了92％。

今年3月，一名尼日利亚特种部队官员在一次反海盗活动中登上了一艘船。

随着国际社会打击海盗联合行动的推进，全球海盗袭击相对于前些年有所趋缓，索马里沿海地区的海盗有所收敛，但西非沿海的海盗袭击却有所抬头，海盗依然对全球海运造成很大威胁。如何最大化地防范海盗、确保航行安全呢？今天，我们就来说说船舶进入海盗区之前需要做好的13项工作。

01、全面获取海盗风险区各项信息

船舶在进入海盗风险区之前，要获取该海域的所有最新和以往信息。可以从重要的海事网站收集有关海盗活动的有用信息，根据这些信息对船舶进行彻底的风险评估，以评估海盗袭击的可能性和后果。

船长还需要准备一份紧急通信计划，里面包括所有紧急联系号码，并提前编辑准备好信息内容，以备应急之需。

02、审查船舶保安计划和安全评估

船东有责任根据《国际船舶和港口设施保安规则》（以下称为“ISPS规则”）定期审查船舶的SSA（船舶安全评估）和SSP（船舶保安计划）。公司安保人员（CSO）应建议船舶人员，尤其是船舶保安员（SSO）和船长，在船舶通过高风险区之前进行演练。

03、做好所有船员的安全保护措施

船员的生命安全至关重要，要确保采取有效措施防止海盗非法登船并进入船舶住宿区。集合站和安全舱的位置应使船员能够轻松快捷地进入，还应注意确保船员不会被困在里面，并能够在火灾等其他紧急情况下逃生。

由于海盗通常会先朝驾驶台开火以逼停船只，因此在进入海盗风险区时，应当向驾驶台上的船员提供适当的***保护。

04、确保船舶干舷 > 8米

通常，海盗会试图通过水线以上的最低点登上船只。根据以往的经验，干舷大于8米的船舶能更好地防止海盗登船。但需注意的是，如果船舶有其他便于登船的位置，那么干舷再大也不会有任何帮助。所以，必须对船舶的一些位置采取特殊保护措施。

05、保持船速超过18节

船速被认为是防止海盗袭击的最有效方法之一。据相关人士透露，目前还没有关于超过18节航速的船只被劫持的报道。由于海盗很难高速登船，因此建议船只在通过高风险区域时以全速，或至少以18节的速度航行。

06、确保非致命武器准备就绪

检查船上所有的非致命武器，确保它们处于正常工作状态。另外，船员必须知道在紧急情况下如何操作非致命武器，了解船上使用的各种反海盗武器。

07、检查消防泵和发动机

检查所有消防泵是否正常工作，因为一旦遭遇海盗袭击，需要以水枪防止海盗逼近。还要确保发动机正常工作，因为船舶需要全速通过高风险区域。

08、让船员做好防海盗准备

在进入海盗高风险区域之前，应该做好船员的心理准备工作，以提高应对海盗袭击的警惕性。同时还要从行为上让船员做好防范海盗的工作，如进行防海盗演习。所有人员都应该了解自己的职责，并且熟悉海盗警报和必要的响应。

09、做好安全门和舱口的安全防护

对驾驶室、船员起居处和机舱等船上重要场所进行妥善防固，防止海盗进入。如果需要，还可以采取其他措施，对门和舱口提供额外保护。此外，在进入海盗风险区之前，还应制定进入住宿区、机舱和储藏室的路线和通道计划。

010、做好船舶入口点的防护

做好船上不同入口点的防护措施，必须确保任何紧急出口都不能由外部打开。如果海盗真的进入了船只的上层甲板，他们将努力进入住舱区，特别是驾驶室。

011、做好物理隔离防护

如果可能的话，沿船的周边应使用物理障碍物，如铁丝网和电气围栏，以防止海盗登船。还要准备好水枪、压载/消防泵和消防水带，使用各种障碍来防止海盗登船。另外，检查所有警报和甲板灯是否正常工作。

012、检查船舶AIS系统、雷达等重要导航设备

确保船舶的AIS系统和其他重要的导航设备正常工作。建议在通过海盗高风险区域时保持船舶的AIS系统开启，同时确保船舶的雷达系统正常工作。此外，还应检查船舶安全计划和船舶安全警报系统（SSAS）。

013、保持通信设备畅通

沟通是有效解决任何紧急行动的重要途径，特别是船舶遭遇海盗的情况下，保持与外界的沟通更为重要。因此，要做好所有通信设备的测试。所有值班人员要携带收音机，确保能在VHFCH 16上发布遭遇海盗袭击的信息。

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