原中国海运集团总裁李克麟昨天在上海因病逝世，享年76岁。从一名优秀船长到业内公认的“中国集装箱之父”，这位中国远洋航运业的功臣，将一生奉献给了蔚蓝大海，是我国集装箱海运事业的重要推动者。

据中国航海学会与中国海事服务中心出版发行的《百名船长的故事》一书记载，李克麟1942年出生在宁波镇海，曾就读于上海海事大学，18岁加入上海海运局当报务员。28岁时，他考取远洋船长证书，一双摸惯了电报机的手，开始掌控航海巨轮的方向。由于表现出色，多次荣获交通部和上海市劳动模范称号。

上世纪七十年代，李克麟远航途中发现多国采用集装箱运输，回国看到货物仍装入纸箱，叠堆在托盘上再吊进船舱，装卸一艘万吨船至少要二三十天，决心改变落后现状。1983年，他在国内组建“环太平洋集装箱支线网络”，大力发展集装箱运输，并将集装箱船队打入国际市场。公司效益翻倍增长，当年便名列交通部运输企业第一名。

关于李克麟从业生涯中的三个传奇故事，也令人激荡：

1997年，李克麟出任新组建的中国海运（集团）总公司总裁，公司成立时刚好赶上亚洲金融危机，世界航运业惨淡经营，大批船公司被迫卖船、拆船或低价出租船舶。曾经有一家国外船公司，就以一天1美元的象征性价格，要把一条很好的集装箱船出租给中国海运（现今的租价是4万美元）。之所以如此，是因为船停在锚地有较大成本，象征性租出去至少有人帮你摊销了这部分成本。

李克麟首先把公司的一些老旧船改造成集装箱船，同时低价租了一些船跑起来。有了资金马上大量造船，而且是造世界上最先进的船。由于是在航运业低谷期，造船厂不景气，因此船价非常低。结果，过两年世界航运业一复苏，运价、船价马上上扬。当别的船公司开始下订单造船的时候，中国海运的船已经开始纷纷下水，并大把赚钱。不仅如此，由于船价上涨，中国海运的新船成本比别人低了上亿美元，竞争力大大增强。

第二次是2001年的美国“9•11”恐怖袭击事件之后，航运市场一落千丈，造船市场低迷。中远海运大胆决策，以每艘近7000万美元的价格订造了5艘8500箱集装箱船，而当时世界上最大的集装箱船不过才5600箱。不久，中海集团又订单建造了8艘9600箱的集装箱船舶。当航运市场开始复苏、其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台之时，中海集团已手握一大批优质低价的新船订单了。

第三次是2002年的美国西海岸码头工人大罢工。中海集团在罢工前两个月调空箱回远东，并斥资订造了8万个集装箱。罢工结束后，一下装运了满满13艘船，在短短28天里就赚了6.5亿美元，成为全球班轮公司在此次事件中的唯一赢家。

在高级船长胡月祥的记忆中，李克麟是一位既有远见卓识又很平易近人的老领导。他昨晚撰文深情回忆：李克麟有一次上船调研慰问，在面对面交流时，听到胡月祥叫自己“总裁”，立刻纠正说：“不要叫我总裁，叫我船长，我永远是中国航运界的船长。”胡月祥还记得，在李克麟的名片上，最明显的是“船长”二字，下面才是一行小字“中国海运集团总裁”。

生平介绍

根据公开资料显示，李克麟，男，汉族，1942年9月14日出生，浙江镇海人。

1961年5月参加工作，1966年2月加入中国共产党，早年就读于上海海事大学。

1961年，进入上海远洋运输公司，担任船舶报务员、报务主任。
1971年，正式升任船长。

1980年，任上海远洋运输公司航运处副处长。
1983年开始担任上海远洋运输公司总经理。
1993年，出任中国远洋运输（集团）总公司副总裁，组建中远集运。
1997年初，由交通部受命组建中国海运（集团）总公司。
1997年7月1日，出任中国海运（集团）总公司总裁。 
2006年6月2日，中海集团召开干部大会，李克麟因年龄原因不再担任中海集团总裁职务。
2006年6月28日，李克麟辞任中海集运董事长的决议正式生效。
2009年1月，出任海南泛洋航运有限公司执行董事长。
2013年6月18日，海南泛洋航运召开了公司党政联席会议，传达宣布了洋浦经济开发区管理委员会《关于李克麟先生免职的通知》，李克麟卸任。

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