3月7日1100时左右，珠江口出口油轮“大衡XX”（船长106米，吃水5.2米）在伶仃航道31、32号浮附近主机舵机突然失控，全船失电，在航道中间抛锚，前面有大型船舶进口，后面有交通管制船出口，情况万分紧急！

此时，“JIN NING 17”轮（船长225米，吃水10米）紧随其后1海里正在出口，出口管制船“达飞亚美利哥”（船长366米，吃水12.7米）已经到达39、40号浮，南沙集装箱码头出口船“海亚3”正要进入主航道，管制船“地中海拉文納”正准备离泊出口，进口船“CSCL SUMMER”、“仁建8”等已到达伶仃航道7、8号浮。

这些正在使用伶仃航道的船舶要么是交通管制船舶，要么吃水比较大，要么离“大衡XX”轮距离很近，如果“大衡XX”轮此时突然堵住航道，各船在伶仃航道内根本没有避让的水域空间，处置不当，轻则发生搁浅，重则发生严重碰撞事故，甚至可能造成伶仃航道的大堵塞，后果不堪设想！

广州海事局交管中心接到到险情报告后，值班主任周志斌、值班员陈小青、李丁丁、李海红等人立即进行应急处置：

1、立即联系距离最近的“JIN NING 17”轮，要求其马上减速、采取避让措施；

2、要求“大衡XX”轮马上起锚，利用水流尽可能漂到航道边缘，做好各项应急措施；

3、通知附近海巡船“海巡09077”到现场警戒；

4、协调拖轮赶往“大衡XX”轮协助控制船位；

5、通知出口管制船“达飞亚美利哥”控制船速，申请拖轮护航，通知“海亚3”在南沙港池临时抛锚，同时要求计划出港管制船“地中海拉文納”先不要离开码头；

6、播发航行警告，提醒过往船舶注意避让；

7、通知“仁建8”等相关进出口船，要求各船控制速度、做好应急准备；

8、联系调度指挥中心，做好港口生产调度，控制船舶进出港。

紧急的交通管制为“大衡XX”争取了宝贵的抢修时间，终于在1130时，“大衡XX”轮恢复控制，并慢速开往航道西侧抛锚，伶仃航道恢复通航，广州海事局交管中心进行后续事宜处理。

在珠江口主航道进出港的船舶，平时应该加强自身设备的检查养护，时刻保持良好的船况，切勿带“病”航行，心存侥幸。

一旦发现船舶失控，应该马上报告交管中心，及时播发航行警告，尽可能利用余速向航道外或航道边缘移动，在安全情况下尽量避免在主航道中抛锚，防止对正常进出口船舶造成二次事故，按规定显示号灯号型，服从交管中心指挥。

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