别看某些巨无霸船东，看起来很威风，有一千多条船，其实，与养一千多条狗没什么区别，甚至日子还没有养一千多条狗好过。

    君不见某大型航运国企，现在就成了一家船员管理公司，而且还没几条船，海员们上船困难，可以想见，要不了几年，连船员管理公司也开不下去。即便船东成养狗的了，还有一大帮王八蛋趴在船东身上吃喝拉撒，处处有人算计着船东。

    即便船东成养狗的了，面对着重重苛政，连喊声疼都不会，狗被打一下，还叫一声呢！在日本、韩国都没有设立限排区，中国要设立限排区，发言权很大的央企船东，都没有喊一声我吃不消！作孽啊，公司搞垮了，员工怎么办，那些有权力喊疼的家伙，能够幸免？

    别看某些银行要做成船东，贷出去几百亿，手上收了一百多条船，其实，与手上有一百多条狗没什么区别。银行面对着坏帐，要做的就是拍卖掉抵押物，非要逆全世界的潮流而动，改行做船东，呵呵，你能做船东，那要我们干什么呢？要COSCO-CSC中国远洋海运干什么呢？银行做船东，没我专业，没远洋海运专业！管得越多，烂得越多！

    我们来看看养船与养狗的共同点是：

   1、只有投入，没有产出

    看着大群的狗，除了获得些许心理安慰，没什么物质收获，养船也一样，看着船队壮观，没什么正现金流；

   2、残值特别低

    养狗没兴趣时，除了一身狗肉也没什么，由于***养殖已进入工业化时代，***肉便宜，狗肉也不值钱（狗是五畜之一，爱狗人士莫急），养船想退出时，除了一船废钢，也没没什么，由于钢材生产早已过剩，成品钢材便宜，废钢也不值钱；

   3、感情投入同样深厚

    有一群人爱狗，同样也有一群人爱船，有DMU毕业的朋友有船的情结，买了条船，结果深度套牢，无奈地说“自已约的炮，含泪也要打完”；

   4、退出同样艰难

    狗想不养，没那么容易送，送出还会跑回来，船也一样，想不玩了，没那么容易，一堆人找着你；

   5、持有成本高

    现在的狗早不吃屎啦，要吃肉、喂***的，封存船不象几十年前那么便宜了，现在代价高昂；

   6、产能强大

    狗的繁殖能力强，只要有市场，一年可产几窝，每窝可产好几只，造船也一样，只要有需求，大批船厂源源不断地大量下水。

   7、想吃狗肉的多，想打船东主意的多

    那么多理货、拖轮、边防、海事、装卸公司盯着船东的双眼就象想吃狗肉的盯着狗会流口水一样。

   8、跌价惨烈

    附文中有详细描述，藏獒的跌价与船的跌价同样惨烈。

   9、都想要其看家护院

    某些人坚持国家要养船东的一个目的是可以成为国家的第二海军，此言是何等荒谬！一条几十吨的小炮艇就可以轻松干沉一条1万箱的集装箱船。真以为现在还是二战时代啊！海军的专业性要求，非普通海员所能胜任。

同样电子监控泛滥的今天，狗的看家护院功能大多丧失了。

    在BDI跌到2百多点的今天,再现15年前的笑话：炒股炒成股东，泡妞泡成老公，做货代做成船东。银行放贷的竟然也想做成船东，无非相当于狗园子更豪华一点，但是狗并不一定舒服、由于不专业，也不可能养得好。市场上一个个超低运价，都是这些银行船东放出来的，否则烧钱也烧不出BDI 2百多点出来，当然，把希腊船东都烧死，那就发财了，想想可能吗？就凭银行、租赁公司那几杆破枪！