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HJH轮因副机误操作引起海损事故
发表于 2016-03-22 15:17
基本信息
副机型号：DAIHATSU 6PSHTB-26H
转速： 720 r/min
事故经过
1993年1月23日晚，HJH轮在青岛港装完货离港。2321时，驾驶台通知机舱“主机
基本信息
副机型号：DAIHATSU 6PSHTB-26H
转速： 720 r/min
事故经过
1993年1月23日晚，HJH轮在青岛港装完货离港。2321时，驾驶台通知机舱“主机开海上速度，准备定速”。机舱值班三管轮按照正常航行的要求，将并联运行No. 3副机的负荷转到No. 1副机，再对No. 1副机的频率做了调整，随后想停下No. 3副机，却错把正常供电的No. 1副机停掉，造成全船电网失电。应急发电机自行起动供电。二管轮发现全船断电迅速奔进集控室又重新起动No. 1副机，合闸供电，起动为主机服务的各泵；轮机长把应急自动停车按钮复位后，仍由驾驶台遥控操纵主机。HJH轮失电时正在左转向，舵叶停在左舵3-4度位置。船舶失控后左转并朝着锚泊的“DT轮”而去。虽然恢复供电后，驾驶台立即用车由前进三拉到后退三，但还是撞了“DT轮”，造成海损事故。
事故原因
1、值班三管轮误操作，停错副机造成全船失电，车舵一时失效，船舶失控；
2、驾驶人员应变能力差，贻误了时机。HJH轮的“应急电源能够给No. 1舵机油泵供电”，驾驶台竟无一人知道。所以在应急发电机供电后，驾驶台（失电前使用No. 2舵机油泵）没有立即起用No. 1舵机油泵，利用船舶的余速调整航向，进行避让。
● 值班三管轮错停了正在供电的No. 1副机，造成全船失电时，No. 3副机正处于空转状态。他只要把No. 3副机合闸，即可立即恢复供电。而不需要（二管轮下机舱后）再重新起动No. 1副机，延误了时间。
● 该轮“应急电源仅能供No. 1舵机油泵电力”，每个驾驶人员都应知道应急操纵舵机转换如何使用。
2、船舶在离靠码头或在航道上，机舱备车航行期间，轮机长应按规定在机舱指挥，尤其是在三管轮当值，轮机长更要坐镇机舱，确保安全。
3、船还没离开（青岛）锚地，驾驶台就过早下达正航命令是不妥当的做法。
副机型号：DAIHATSU 6PSHTB-26H
转速： 720 r/min
事故经过
1993年1月23日晚，HJH轮在青岛港装完货离港。2321时，驾驶台通知机舱“主机开海上速度，准备定速”。机舱值班三管轮按照正常航行的要求，将并联运行No. 3副机的负荷转到No. 1副机，再对No. 1副机的频率做了调整，随后想停下No. 3副机，却错把正常供电的No. 1副机停掉，造成全船电网失电。应急发电机自行起动供电。二管轮发现全船断电迅速奔进集控室又重新起动No. 1副机，合闸供电，起动为主机服务的各泵；轮机长把应急自动停车按钮复位后，仍由驾驶台遥控操纵主机。HJH轮失电时正在左转向，舵叶停在左舵3-4度位置。船舶失控后左转并朝着锚泊的“DT轮”而去。虽然恢复供电后，驾驶台立即用车由前进三拉到后退三，但还是撞了“DT轮”，造成海损事故。
事故原因
1、值班三管轮误操作，停错副机造成全船失电，车舵一时失效，船舶失控；
2、驾驶人员应变能力差，贻误了时机。HJH轮的“应急电源能够给No. 1舵机油泵供电”，驾驶台竟无一人知道。所以在应急发电机供电后，驾驶台（失电前使用No. 2舵机油泵）没有立即起用No. 1舵机油泵，利用船舶的余速调整航向，进行避让。
事故教训
1、提高安全意识，加强船员应变能力的培训和演练。● 值班三管轮错停了正在供电的No. 1副机，造成全船失电时，No. 3副机正处于空转状态。他只要把No. 3副机合闸，即可立即恢复供电。而不需要（二管轮下机舱后）再重新起动No. 1副机，延误了时间。
● 该轮“应急电源仅能供No. 1舵机油泵电力”，每个驾驶人员都应知道应急操纵舵机转换如何使用。
2、船舶在离靠码头或在航道上，机舱备车航行期间，轮机长应按规定在机舱指挥，尤其是在三管轮当值，轮机长更要坐镇机舱，确保安全。
3、船还没离开（青岛）锚地，驾驶台就过早下达正航命令是不妥当的做法。
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