海事公告
长江特殊航段航行注意事项（一）
发表于 2015-09-08 17:13
一、进出天河口的注意事项:
天河口附近是公司船舶到扬子、扬巴、龙翔化工码头，进出宝塔水道都必须穿越上行航路的水域，上行小民船连续不断，又是
一、 进出天河口的注意事项:
天河口附近是公司船舶到扬子、扬巴、龙翔化工码头，进出宝塔水道都必须穿越上行航路的水域，上行小民船连续不断，又是海事局最新规定的禁止掉头区、禁止追越区的复杂航段。船舶航经该航段时要格外注意，掌握好穿越时机。具体做法如下：
下行船：
1、 当船舶下行至宝塔水道3#红浮时应用VHF6频道发出抛引信号，提请天河口附近上下行船舶注意本船动态，特别是与上行船加强沟通联系，明确会让意图；
2、 当船舶到达2#红浮时减速至能维持舵效的车速，交替使用望远镜、雷达加强瞭望，及早发现上行小民船的位置，夜间宜用探照灯向空中照射以引起小民船注意；
3、 当船位到达2#白浮时，应根据与上行船联系商定的会让意图果断决定停车或加车穿越上行航路进入下行主航道；
上行船：
1、 当船舶航行至136#白浮时及早控速，与上行船加强联系表明本船意图，要求上行民船在经天河口时从本船左舷通过，当上行民船较多时宜在136#浮以上停车等候时机；
2、 注意避让进出天河口的船舶，要做到及早联系及早避让，避免在3#白浮以下航段会让和追越；
二、 进出南京炼油厂1#~8#码头时的操作注意事项
航道概况：
1、码头位置及水流情况南京炼油厂码头位于龙潭水道上段南岸，栖霞上锚地对面。南炼1~8#码头所在水域因受乌龙庙滩翅的影响，其滩翅一直延伸至8#码头上沿外侧200M处江中，图注水深只有3—5M，自1#--8#码头一带形成一回流区域，洪水期回流较明显，枯水期主要受潮流影响，码头前沿水深在10M以上。枯水期由航浚挖泥船日夜疏浚方能保证140米航宽的“之”字型航漕供5000吨以下船舶进出作业；
2、航标配布	09年元月南京四桥开始施工，撤销原133#黑浮、134#红、黑浮，自下而上设有大桥施工1#--6#红、黑浮共6对，南岸桥墩设施工专用黄浮上、下各二座，距南岸水沫线约400M。南岸桥墩距水沫线约100M,离8#码头下沿不足百M。桥4#红浮、桥四上二个施工黄浮和上禁航标四个浮标成一直线，给本来就难以靠离南炼码头的大型船舶的操作带来了更大的困难。
操作方案：
1、 枯水期：船舶以280°航向沿栖霞锚地上驶进入大桥施工水域,在抵达桥3#黑浮前视当时航道中下行船的情况,大角度向南岸过江，过江后调顺船身，并保持以维持舵效的速度驶过四桥3#红浮，当船尾刚平四桥4#红浮即左满舵以180°航向慢速（以不大于3节速度为宜）向南岸靠拢，船首对8#码头中下部，以避开江中滩尾浅区，此时船身与流压成90°夹角,要特别注意船位以防船舶被压向施工浮；
2、 当船首距8#码头前沿100米左右时右转向，调顺船身即停车趟航，略对6-7#码头上角上驶，当船首达6-7#码头下沿（横距约60-80M）时抛左锚，左满舵调头右舷驶靠，在掉头过程中，注意松链速度及车舵配合；
3、 及时带上首倒缆绞紧，视船首与码头的距离及向码头的靠陇速度适时调整锚链及首倒缆的松紧程度，如靠拢速度太快即刹紧锚链，反之则慢松锚链使船徐徐向码头靠拢，双车船运用右车进左车倒的操作方法，完成掉头驶靠操作，总之要使船舶在掉头完毕时船身也能靠上码头；
注意事项：
1、 过江点的选择：在沿栖霞锚地上驶抵达过江点时不可驶抵或超过桥3#黑浮，应在桥3#黑浮下过江，以确保在桥4#红浮转向时能有适宜的船速，过江时注意避让下行船，并控制航速，且不可拦头抢航过江；
2、 航速的控制：自过江至靠妥泊位整个操作过程中一定要注意控制航速，以不大于3节或保持舵效的最低速度为宜；
3、 在抵达泊位掉头靠泊时一定要熟练运用车、舵、锚、缆进行操作，及早带上首倒缆，特别要关注锚链及首倒缆的松紧程度，适时调整锚链及首倒缆以控制靠泊速度；
4、 注意避让从南炼码头开出的小型船舶，当本船已过桥4#红浮进入靠泊状态遇有小船出航时，应以控速等让为主，并加强联系要求对方从本船右舷避让通过，且不可随意采取用舵避让的方法，否则将使本船处于更加被动不利的危险境地；
5、 根据该水域的特点船舶应以掉头右舷靠泊为宜，可避免受载离泊后需倒至8#码头附近方能掉头出航的操作难度。如遇适度的E-EN风则在码头边掉头操作比较容易；
6、 靠离泊时间的选择：目前正在施工期间船舶靠离泊时应选择白天进行，夜间不宜进行靠离泊作业。单车船靠离泊时应申请拖轮协助为好；
三、 通过六圩河口的注意事项：
六圩河口是长江北岸京杭大运河的出口，进出口船舶特多。特别是吊拖一条龙船队更是进出频繁，此种船队短则2-300米、长则4-500米，航速慢操作性能差，一旦形成横越态势该船队是毫无避让能力的，而且长时间将整个上、下行航道封住，给航经六圩河口的上下行海船带来了极大威胁，船舶在航经该航段时要特别注意进行有效控速。具体做法如下：
1、 上行船在行至106#白浮时、下行船在行至110#红浮时要注意倾听VHF6频道中将要进出六圩河口民船的呼叫，掌握过江吊拖船队的动态，明确会让意图；
2、 当发现过江船队已形成横越态势，则必须立即慢车或停车。上行船停车的位置不要超过107#白浮；下行船停车的位置不要超过109#红浮；
3、 上行船航经六圩河口时，宜将船位适当拉开，慢速通过。这样可以右舷避让临近河口时突然杀出的小民船；
四、 通过镇江段的注意事项：
镇江段航道弯曲狭窄，最窄处航宽只有百米。南岸有京杭大运河的丹徒河口，进出船舶众多，上行进口船大多在102-1#白浮下过江进口，各类船舶集聚，吊拖一条龙船队更是进出频繁，上行吊拖船队一旦过江进口整个航道将被封住，常常堵塞航道，是目前长江下游最为复杂难走的航段，船舶在航经该航段时要特别注意进行有效控速。具体做法如下：
1、 严格执行长江江苏段定线制中关于镇江段船舶航行、报告、限速、追越会让的有关规定，服从VTS的指挥，取得VTS的协助；
2、 在105#---105-1#红浮、103#--103-1#白浮、100#--101#白浮三处严禁追越及会船；
3、 下行船在航经106#红浮时及时慢车控速，紧扣105-1#、105#红浮下行，以防落湾触碰尹公洲头；
4、 当船舶上行航经100-1#白浮、下行航经103-1#白浮时，要注意倾听VHF6频道中将要进出丹徒河口民船的呼叫，掌握过江吊拖船队的动态，明确会让意图，当发现过江船队已形成横越态势，则必须立即慢车或停车等候，切勿盲目冒进；
5、 上行船在过了99#白浮后，要格外注意因受裕隆州下口水流冲击影响而下垮至航道中的上行慢速小民船，此时应立即慢车或停车等候，切不可盲目追越，以防堵塞下行航路，使本船处于紧迫危险的被动局面；
6、 夜间航行要注意镇江港灯光耀眼的影响，码头附近航行的小民船在灯光的影响下很难被发现，因此要不间断的用望远镜进行观察，且不可麻痹大意
天河口附近是公司船舶到扬子、扬巴、龙翔化工码头，进出宝塔水道都必须穿越上行航路的水域，上行小民船连续不断，又是海事局最新规定的禁止掉头区、禁止追越区的复杂航段。船舶航经该航段时要格外注意，掌握好穿越时机。具体做法如下：
1、 当船舶下行至宝塔水道3#红浮时应用VHF6频道发出抛引信号，提请天河口附近上下行船舶注意本船动态，特别是与上行船加强沟通联系，明确会让意图；
2、 当船舶到达2#红浮时减速至能维持舵效的车速，交替使用望远镜、雷达加强瞭望，及早发现上行小民船的位置，夜间宜用探照灯向空中照射以引起小民船注意；
3、 当船位到达2#白浮时，应根据与上行船联系商定的会让意图果断决定停车或加车穿越上行航路进入下行主航道；
上行船：
1、 当船舶航行至136#白浮时及早控速，与上行船加强联系表明本船意图，要求上行民船在经天河口时从本船左舷通过，当上行民船较多时宜在136#浮以上停车等候时机；
2、 注意避让进出天河口的船舶，要做到及早联系及早避让，避免在3#白浮以下航段会让和追越；
二、 进出南京炼油厂1#~8#码头时的操作注意事项
航道概况：
1、码头位置及水流情况南京炼油厂码头位于龙潭水道上段南岸，栖霞上锚地对面。南炼1~8#码头所在水域因受乌龙庙滩翅的影响，其滩翅一直延伸至8#码头上沿外侧200M处江中，图注水深只有3—5M，自1#--8#码头一带形成一回流区域，洪水期回流较明显，枯水期主要受潮流影响，码头前沿水深在10M以上。枯水期由航浚挖泥船日夜疏浚方能保证140米航宽的“之”字型航漕供5000吨以下船舶进出作业；
2、航标配布	09年元月南京四桥开始施工，撤销原133#黑浮、134#红、黑浮，自下而上设有大桥施工1#--6#红、黑浮共6对，南岸桥墩设施工专用黄浮上、下各二座，距南岸水沫线约400M。南岸桥墩距水沫线约100M,离8#码头下沿不足百M。桥4#红浮、桥四上二个施工黄浮和上禁航标四个浮标成一直线，给本来就难以靠离南炼码头的大型船舶的操作带来了更大的困难。
操作方案：
1、 枯水期：船舶以280°航向沿栖霞锚地上驶进入大桥施工水域,在抵达桥3#黑浮前视当时航道中下行船的情况,大角度向南岸过江，过江后调顺船身，并保持以维持舵效的速度驶过四桥3#红浮，当船尾刚平四桥4#红浮即左满舵以180°航向慢速（以不大于3节速度为宜）向南岸靠拢，船首对8#码头中下部，以避开江中滩尾浅区，此时船身与流压成90°夹角,要特别注意船位以防船舶被压向施工浮；
2、 当船首距8#码头前沿100米左右时右转向，调顺船身即停车趟航，略对6-7#码头上角上驶，当船首达6-7#码头下沿（横距约60-80M）时抛左锚，左满舵调头右舷驶靠，在掉头过程中，注意松链速度及车舵配合；
3、 及时带上首倒缆绞紧，视船首与码头的距离及向码头的靠陇速度适时调整锚链及首倒缆的松紧程度，如靠拢速度太快即刹紧锚链，反之则慢松锚链使船徐徐向码头靠拢，双车船运用右车进左车倒的操作方法，完成掉头驶靠操作，总之要使船舶在掉头完毕时船身也能靠上码头；
注意事项：
1、 过江点的选择：在沿栖霞锚地上驶抵达过江点时不可驶抵或超过桥3#黑浮，应在桥3#黑浮下过江，以确保在桥4#红浮转向时能有适宜的船速，过江时注意避让下行船，并控制航速，且不可拦头抢航过江；
2、 航速的控制：自过江至靠妥泊位整个操作过程中一定要注意控制航速，以不大于3节或保持舵效的最低速度为宜；
3、 在抵达泊位掉头靠泊时一定要熟练运用车、舵、锚、缆进行操作，及早带上首倒缆，特别要关注锚链及首倒缆的松紧程度，适时调整锚链及首倒缆以控制靠泊速度；
4、 注意避让从南炼码头开出的小型船舶，当本船已过桥4#红浮进入靠泊状态遇有小船出航时，应以控速等让为主，并加强联系要求对方从本船右舷避让通过，且不可随意采取用舵避让的方法，否则将使本船处于更加被动不利的危险境地；
5、 根据该水域的特点船舶应以掉头右舷靠泊为宜，可避免受载离泊后需倒至8#码头附近方能掉头出航的操作难度。如遇适度的E-EN风则在码头边掉头操作比较容易；
6、 靠离泊时间的选择：目前正在施工期间船舶靠离泊时应选择白天进行，夜间不宜进行靠离泊作业。单车船靠离泊时应申请拖轮协助为好；
三、 通过六圩河口的注意事项：
六圩河口是长江北岸京杭大运河的出口，进出口船舶特多。特别是吊拖一条龙船队更是进出频繁，此种船队短则2-300米、长则4-500米，航速慢操作性能差，一旦形成横越态势该船队是毫无避让能力的，而且长时间将整个上、下行航道封住，给航经六圩河口的上下行海船带来了极大威胁，船舶在航经该航段时要特别注意进行有效控速。具体做法如下：
1、 上行船在行至106#白浮时、下行船在行至110#红浮时要注意倾听VHF6频道中将要进出六圩河口民船的呼叫，掌握过江吊拖船队的动态，明确会让意图；
2、 当发现过江船队已形成横越态势，则必须立即慢车或停车。上行船停车的位置不要超过107#白浮；下行船停车的位置不要超过109#红浮；
3、 上行船航经六圩河口时，宜将船位适当拉开，慢速通过。这样可以右舷避让临近河口时突然杀出的小民船；
四、 通过镇江段的注意事项：
镇江段航道弯曲狭窄，最窄处航宽只有百米。南岸有京杭大运河的丹徒河口，进出船舶众多，上行进口船大多在102-1#白浮下过江进口，各类船舶集聚，吊拖一条龙船队更是进出频繁，上行吊拖船队一旦过江进口整个航道将被封住，常常堵塞航道，是目前长江下游最为复杂难走的航段，船舶在航经该航段时要特别注意进行有效控速。具体做法如下：
2、 在105#---105-1#红浮、103#--103-1#白浮、100#--101#白浮三处严禁追越及会船；
3、 下行船在航经106#红浮时及时慢车控速，紧扣105-1#、105#红浮下行，以防落湾触碰尹公洲头；
4、 当船舶上行航经100-1#白浮、下行航经103-1#白浮时，要注意倾听VHF6频道中将要进出丹徒河口民船的呼叫，掌握过江吊拖船队的动态，明确会让意图，当发现过江船队已形成横越态势，则必须立即慢车或停车等候，切勿盲目冒进；
5、 上行船在过了99#白浮后，要格外注意因受裕隆州下口水流冲击影响而下垮至航道中的上行慢速小民船，此时应立即慢车或停车等候，切不可盲目追越，以防堵塞下行航路，使本船处于紧迫危险的被动局面；
6、 夜间航行要注意镇江港灯光耀眼的影响，码头附近航行的小民船在灯光的影响下很难被发现，因此要不间断的用望远镜进行观察，且不可麻痹大意
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