1956年4月26日，美国海陆公司的“理想X号”载着58个集装箱从纽约港出发，前往得克萨斯州的休斯敦港，世界海运由此进入集装箱运输时代。这种运输方式的发明者马尔康·马克林，也因此被称作“世界集装箱之父”。半个世纪之后，世界上最大集装箱船的运力向18000标箱迈进，相当于310艘“理想X号”的运力总和。
    尽管早有传言，但当全球班轮运输业巨头——丹麦马士基航运，正式宣布与大宇造船签约，订造10艘18000箱巨轮的时候，依然令人吃惊。更何况，若继续执行20艘同规模集装箱船的选择权，合同总金额将达57亿美元，成为集装箱船运输史上最大的一笔新船订单。
    这笔订单凸显了马士基航运十足的霸气，也反映了马士基航运“要成为全球班轮运输业的统领者”的核心运营理念。这批在传言中被称为“马六甲型”的超巨型集装箱船被命名为“3E”系列，分别代表规模经济效益(Economy of Scale)、能源效率(Energy Efficiency)和改善环境(Environmentally Improved)。这三点，恰恰体现了当代工业社会最关注的三个方面。
    尽管马士基不同层次的管理者纷纷表示，公司将继续追求高效率、高收益，创立更为良好的客户关系而不在意排名，观察者们却不能不把这份大单与运力竞争联系起来。在Alphaliner此前最近一期的“全球百大船公司运力排行榜”上，马士基航运与其最接近的竞争对手——地中海航运之间的运力差距仅为12%。而2005年，马士基收购铁行渣华之前，这一数字高达41%。王座看来将被颠覆，然而新订单横空出世，布局似乎回归***。
    谁是这业界的领军者？运力排名，市场份额，盈利数字，都是指标。但在所有指标背后，前瞻性、行动力与对时机的把握能力，才是最为核心的竞争力。“理想X号”的继承者，也因此能够乘风破