“以大为美”已成为眼下集装箱租船市场的一种风尚。

        对大型集装箱船的需求明显高于供给，租价得以进一步攀高。不过，市场上的成交并不多。有限的供给限制了交易，以超巴拿马型船为例，今年的市场上仅有大约10几艘船可供租家选择。

        “Rio Cardiff”号确立了该类船的租价新基准。这艘船东MPC Steamship所有的4250 teu船日前被日本邮船租走，租期3年，租价为28000美元/日。该船2010年交付，目前服务于南美轮船。

        据传，日邮还从船东Peter Döhle手里租下了另外两艘类似的船舶。尽管租期较短，但据称租价达到了30000美元/日，再次证实这家日本船企乐意支付高价。

        总体而言，过去一年里，该类型船受益于市场复苏最多。根据Deutsche FondsResearch和Feri EuroRating Services两家分析机构的最新数据，2010年4,400 teu船的一年期租价上涨了223%，在所有船型中涨幅最大。

        此外，3500 teu船与2750 teu船的租价同期都上涨了164%。

        巴拿马型船方面，船东Danaos已将“Al Rayyan”号（3900 teu）出租给了地中海航运，租期12个月，租价偏低，只有16000美元/日。据分析，这可能是因为该船的船龄偏大，建于1989年。该船交付地中海航运后将改名为“Honour”号。

        地中海航运还租下了KG基金旗下的一艘2846 teu船“HS Scott”号，该船之前在达飞船队中服役。据传，地中海航运租下此船的价格为14700美元/日，租期12个月。与此同时，这家瑞士船公司还延展了“Arosia”号（2732 teu）的租期12个月，租价为14750美元/日。2000 - 3000 teu的船成交颇多。Simatech已成为“Bravo”号（2672 teu）的新雇主，该船也是由KG基金融资的。

        Simatech付出的租价为15750美元/日，租期12个月，这反映出该型船在亚洲市场上能获得更高的租价。该船此前被租给南美轮船。有意思的是，该型船在即期市场上却找不到合适的租家。不过，经纪人称3月与4月的远期交易反而较活跃。“这说明船东现在很淡定，宁愿等上两三周等到一个更好的价钱。”经纪人说。该型船的平均租期为12个月。“一旦租价上升到20000美元/日，船东将会要求更长的租期。”该经纪人说。

        市场正热切等待确定新基准的交易，伦敦经纪行Braemar认为市场基本面已超越市场情绪，或许将取代后者成为租价上涨的最大动力。