今年首月，全球新船订单出现量价双跌的局面。记者昨日获悉，今年1月，全球新船订单共64艘，420万载重吨，280万总吨及150万CGT（修正总吨），比去年同期下降59%。而克拉克松数据显示，1月获得订单的总值为27亿美元，仅为去年12月55亿美元的一半。
    对此，中国船舶工业研究经济研究中心分析师梁志勇认为，从去年船舶成交的情况来看，上半年好于下半年，今年1月是延续了去年下半年的成交惯性，去年主流船东的部分退出及资源型船东和金融机构的进入，提供了一大批订单，使得去年接单情况较好，但是这种船东的间歇性支持并不具备稳定性。此外，由于近期BDI指数呈现大幅下滑趋势，及国内外假期等因素，综合作用下，使得1月船企接单量不佳。此外，他还表示，这个时期的数据与真实的数据会有出入，经过一段时间的修正，数字会有所提高。
    此外，中国1月共获得45艘约110万CGT的订单，占全球市场的72.6%，而韩国仅获约40万CGT。在新船交付方面，全球1月总交付船舶350万CGT，中国占160万CGT，明显高于韩国的120万CGT。业内人士认为，从去年7月中国在新船订单量、手持订单量和建造量这代表造船业竞争力的三大指标上超过韩国站上世界第一的宝座后，这种呈现在竞争力指标上的优势已经越来越明显了，可以说中国已经成为了造船大国，但是在技术创新等层面还远不如韩国，双方正处于一种互相超越的局面，中国想真正超越韩国成为世界第一造船强国，则还需时日。
    梁志勇还表示，接下来的造船市场，在接单及新船交付方面会与去年水平相当，但是因为今年将有一部分之前低价抢得的订单会陆续交付，加之成本上涨，会导致船企在盈利方面不会乐观。