图为：马士基航运向韩国大宇船厂订造1.8万箱货柜船，宣传上大出风头

        丹麦A.P.莫勒─马士基航运集团行政总裁安仕年本月25日罕见地接受新华社记者在哥本哈根的专访。他强调，去年全球贸易恢复程度之快速，是所有航商始料不及，在运力低于运量情况下，运费高升，船公司收入大增。他还形容去年能获利50亿美元（下同），是一项空前纪录，很难再重演一次。但他并没有提及不少船公司采取“闲置船舶”策略，是否另一种变相令运费上升原因。

        他提出另一种令人难以理解的营运观点，强调A.P.莫勒─马士基集团是一个特别大团体，理所当然地应在市场上得到巨额盈利。

        “我们是一个大集团，所以我们要赚大钱。”安仕年在接受访问时，是如此评论集团在2010年的收获。他指出，集团去年之所以能用一年时间扭亏为盈，大概离不开下列三点原因：一是采取了若干措施，令自己更具竞争力；二是降低了成本；三是更加重视市场与客户。通过这许多努力，因此得出了如此好的成绩。

        “赚大钱”有三大因素

        A.P.莫勒─马士基集团去年营业收入是579.5亿元，同09年的478.2亿元相比，升了21%。一个很主要原因是去年全球贸易活动转趋活跃，带动了以海贸集箱运输市场的需求在增加。

        谈到对全球贸易的看法，安仕年表示去年全球贸易的转势变化来得迅猛，甚至超乎航商意料之外，以至付货人都未能预定足够的舱位应用。“作为整个班轮行业，我们都没有预留足够的运力空间，甚至为市场服务的集装箱都紧缺。因此，在这样一个有利经营的良好环境下，获得良好的运价是意料中事”。

        根据世贸组织，2009年全球贸易量下跌了12%，由于全球金融危机产生的负面影响，导致在该年班轮运输业全行业都染上了“抑郁症”。

        需求迅猛航商始料不及

        哥本哈根商学院副教授艾弗臣在接受新华社访问时指出，“相对比之下，2010年是有利海贸运输的强劲年份。因为支付集箱运输是一个很高水平的行业”。“高运费的情况相信不会持久下去”。

        马士基行政总裁安仕年亦认同此***，表示“2010年运费十分理想”。但他表示，马士基试图“平衡集箱运输业波动，维持在一个低债务，相对强的竞争力”。

        “如果把本集团作为一个整体，我们正在研究一个非常强大的资产负债表和低水平的资产负债，因此，我们不会有太多的负债，令集团更富应变和能够吸收突然而来的变化。“他说。

        低负债保竞争力

        “此外，我们正致力提高竞争力，我们知道一旦借贷负债太重，数字看起来不太好，那么，竞争对手看起来更加糟糕”，安仕年似乎在暗示马士基作为“领头羊”应在行业内做出表率。

        从A.P.莫勒─马士基集团去年业绩公布内容来观察，在不同组合项目的收入盈亏，可以弥补另一组合的亏损额。统计显示，集团在石油的上游开采勘探方面的盈利所得，刚好是抵销石油下游的原油运输的巨亏，甚至一旦集箱运输不稳定时，出现亏损时，亦可采同样做法。

        A.P.莫勒─马士基集团亦预测2011年行业前景。用比较精简语言来概述：预期有满意的结果，但结果会低于2010年。安仕年与同行业分享他的看法，表示“我们从未想有超过50亿元盈利，相信未来很难再重复一遍”。

        然而，安仕年曾经在一月底出席瑞士沃尔斯经济论坛时接受彭博社记者在会场外的一次匆匆忙忙的访问，认为今年全年全球班轮运输业运量会有8%的增长，特别是亚欧线。

        该集团在业绩公布年度报告中称，“集团预期全球集箱海运需求会在今年内增加6至8%”。“全球供应新增吨位有望达到甚至超过货运增长量，尤其是亚欧线”。