一艘集装箱船可能是因操作失误，导致10个集装箱落海，顺着船只航道漂走，但该地点为各船只往来的主要航道，为保障船只权益，港务人员正在将所有货柜打捞上岸。影片被网友放上社交网络引发热议，相关人员正在进行善后作业。

落入港内的集装箱

据悉集装箱船“SEAMAX NEW HAVEN”8日下午2时35分左右靠泊高雄港第二港口115号码头进行吊柜作业时，13只20尺空柜不慎掉落港内。

高雄港务分公司立即管制第二港口船舶进出，维护航安，同时要求长荣海运公司立即调派2艘工作船及3艘拖船到该海域附近警戒，并联系2家海事工程业者动员多艘起重船、工作船及多名潜水人员前往搜寻及吊挂打捞。

高雄港务分公司表示，这次空柜落海事故初步调查是集装箱吊装作业时，吊架往下取柜时勾到旁边一排集装箱，集装箱因此倾斜并倒压于吊架上，加上旁边3排集装箱已解锁栓准备卸柜，现场工作人员将倾斜集装箱扶正与吊架上升时，挤压到已解锁栓的3排集装箱，造成集装箱落海。

高雄港务分公司指出，13只空货柜落海后，其中11只落海不久即沉入海中，虽经VTC塔台及现场人员于沉没前拍照、记录沉没坐标，但空柜沉没后随海流漂流加上入夜后视线不佳，增加搜寻困难，经长荣公司委托潜水人员并调派近50名工作人员彻夜搜寻，直到今天清晨全数寻获并完成吊捞，并恢复第二港口正常作业。

拖轮追赶漂走的集装箱

而据知情网友的消息，保险公司已理赔，另外，负责操作的司机已被开除。

9日下午13只货柜落海后，截至深夜10时，现场仅找到6只。由于海事工程业者仅有打捞设备及潜水人员，欠缺探测设备，犹如大海捞针，一度找不到其余落海的7只空柜。

参与这项任务的国研院海洋中心副工程师黄俊杰表示，昨晚夜间打捞作业水下能见度不佳，打捞作业时间也有限，于是采用携带型拖曳式侧扫声纳，两名科仪人员于旗津168货柜场，登上海事工程业者潜水作业船，展开搜寻作业。

集装箱船“SEAMAX NEW HAVEN”

“SEAMAX NEW HAVEN”资料

他又说，这项作业先由侧扫声纳实时取得水下声纳影像，确认货柜位置后，再由潜水人员下海标定作业位置，最后再出动打捞平台船进行打捞吊挂作业，直到清晨最后一只落海货柜吊起，完成任务。

这起事故发生后，高雄港务分公司立即清查第二港口预报进出港船舶，并将吃水12公尺以下的船舶调整改由第一港口进出，降低对第二港口营运影响。第二港口管制期间计影响5艘（吃水12公尺以上）船舶进港，直到第二港口清晨5时恢复正常后才依序进港。

高雄港务分公司为避免类似事故重演，下午邀集高雄港货柜航商、装卸公司及海事工程相关业者检讨这次货柜落海原因及改善对策，另将对货柜落海后搜寻、吊捞作业程序提出检讨，以提升高雄港应变及营运调度能力。

包括长荣海运货柜在内共10货柜落海，正被打捞中。

首次看到集装箱落海的网友们，均感到相当新奇，纷纷留言：“终于了解到什么是走水路了”、“撞到船怎么办”、“希望是空柜啊，要不然赔死了”、“名副其实的海运”、“原来货柜真的有密封效果，漂得起来”、“船长年终也跟着泡水了”。

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