为准备一短程沿海航次，一艘小型杂货船处于压载状态离开其泊位，前往离岸约1.5海里的一个锚地锚泊几个小时。虽然船长是新到该船，但他熟悉这一水域，以前曾使用过该锚地。

当时水流平和，就像他以前的船一样，船长下3节锚链锚泊。然后，他在午夜时分交班给值班大副。

大副当时就专注于海图校正，没有监视船位。随着潮流的增强，船开始向西北方向走锚。

两个多小时后，这艘船几乎搁浅在沙洲上。当地VTS官员发现即将发生的危险，他通过VHF呼叫该船。

在接到警报后，大副要求两名一水和该船轮机员帮忙起锚，把船移到更安全水域。主机启动后，起锚，大副操纵船舶向南驶入了更深的水域。他目视导航，并时不时在海图上标记，并与他的船员和VTS进行沟通。

当这艘船继续向南驶去时，VTS官员很快就开始担心它离岸太近，并一再建议大副改变航向。然而，大副虽确认了VTS官员的警告，但他没有采取任何行动。

天当时已经暗下来，大副已晕头转向不清楚船舶的确切船位。最终该船在落潮时以7节的速度搁浅，并被顶高吹干了12个小时。

吸取的教训

1：在容易出现强风或强潮流的开放锚泊区域中，只有在下的锚链够长以及锚抓力足够的情况下，船舶才能安全锚泊。因此，决定使用几节锚链必须根据实际和预报的天气情况，以及预测的潮汐流和潮汐范围，而不仅仅是根据以前的工作经验。锚泊绝对不是一刀切的操作。

2： 与值航行班相比，锚泊班更安静一些，而且很容易利用这段时间来从事其他工作。然而，这不是你无需观察的时候，因为船位需定时检查，以确保没有走锚。如果GPS或ECDIS有一个锚泊监视功能，应该被设置好。

3：如果发现或怀疑走锚，驾驶台值班人员必须立即采取行动。根据危险的临近情况，立即通知备车，准备释放更多的锚链，或释放第二个锚，或起锚，都是需要记住的适当应急处理反应。然而，尽管立即采取行动可能是有保障的，但不能忽略呼叫船长。不要试着独自去操作，否则就没利用到船长的知识、经验和其他船员的专业技能。

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