【案例回放】

 违章作业、疏忽大意，终致“死亡接触”

　　2014年5月7日，“N”轮载大豆3500吨由南通开往涪陵。

　　5月21日23时50分，该轮上行至长江上游靠把石水域，0-4班驾驶员接班后开启了船舶航行号灯、雷达和AIS，但未开启探照灯。10分钟后，值班水手进入驾驶室，与驾驶员边值班边聊天。

　　22日2时50分左右，该轮到达夫人枕1#白浮水域，当班驾驶员发现右岸有两艘渔船，左岸及雷达图像没有发现异常，继续采用常车上行。3分钟后，该轮在夫人枕2#白浮附近水域与“F5”渔船发生碰撞。将挂于船艏锚爪上的“F5”渔船摆脱后，未向任何部门报告而驶离现场。

　　再说“F5”渔船。5月22日2时20分，“F5”与“F8”两艘渔船结伴开航，拟在打梆沱至汤圆石航道内水域采取左、右岸拖网的方式进行捕鱼。

　　10分钟后，两艘渔船到达作业水域，“F8”渔船沿右岸下行，“F5”渔船在左岸下行，相互配合完成渔具放置。放置完毕后，“F5”渔船的绿、白光环照灯均关闭，仅在顶棚放置一盏可移动的闪灯，且灯光不清晰。

　　2时40分，“F5”渔船沿左岸上行通航分道一侧下行、“F8” 渔船沿右岸一侧下行开始拖网作业。

　　“F8”渔船下行至上斗笠石附近水域时，发现左岸有上行船舶，且能隐约看见“F5”渔船上的闪灯。几分钟后，“F5”渔船的闪灯消失，“F8”渔船发现拖绳已断，后搜寻“F5”渔船未果并报警。

　　【原因分析】

　　渔船占道捕鱼、号灯显示不当

　　货船疏忽了望、航行措施不当

　　本次事故是由于渔船占道捕鱼、号灯显示不当、疏忽了望、航行措施不当等多种人为因素导致的。

　　就“F5”渔船而言——

　　第一，占据了上行通航分道。该渔船在上行通航分道水域逆向航行拖网捕鱼，存在极大碰撞风险。

　　第二，未按照规定显示号灯。该渔船在夜间从事捕鱼作业，事发前未按规定垂直显示绿光环照灯和白光环照灯;放置在顶棚的闪灯不符合相关号灯规范，且灯光较弱，不便于过往船舶了望和识别。

　　就“N”轮而言——

　　第一，疏忽了望。该轮在航行中未保持正规了望，虽使用了雷达助航，但未能连续仔细观察雷达图像，也未开启探照灯助航。同时，当班驾驶员与水手边值班边聊天，一定程度上影响了了望效果，以致未能及早发现在通航分道内捕鱼作业的“F5”渔船。

　　第二，措施处置不当。当班驾驶员在知晓事发航段夜间时常有渔船捕鱼作业的特点、且已发现右岸有渔船在航道内捕鱼作业的情况下，未能对有其他渔船在上行通航分道内作业的危险予以警惕，对可能存在的碰撞危险未作出充分的估计，以致未及早采取减速、停车的措施防止碰撞。

　　第三，肇事逃逸。在碰撞事故发生后，也未采取及时救助、立即报告等应急措施，而是通过各种操作方法摆脱被撞渔船后逃逸现场，错失遇险人员获救时机。

　　此外，经调查，“N”轮所属船公司对船舶的日常安全管理不到位，事发时船舶存在缺配员情况;船员安全培训及教育缺失，事发后未对遇险渔民予以施救，且以各种方式摆脱被撞渔船、逃离现场。

　　【海事调查官说安全】

　　通过本案，我们应该从中吸取以下教训：

　　第一，要加强值班管理。船员要严格按照船员条例及值班规则有关规定认真履行职责，特别是要落实在航期间的驾驶操作、协助了望等具体工作要求，杜绝在岗不履职的情况;同时，要熟练使用AIS、雷达、号灯、探照灯等助航设备，避免开“瞎子船”。

　　第二，要加强重点水域事故防范。开航前，船员应提前了解拟经航段的气象、水文等安全信息，特别要掌握渔船、农(自)用船、渡区的集中作业水域，做到心中有数。在实际驾驶过程中，要根据周围船舶动态合理选择航路、航速，在渔船、农(自)用船集中作业水域要谨慎操作，严防碰撞风险。

　　第三，要及时开展救助行动。船舶发生事故后，要按照有关规定及时报告事故信息，并及时开展救助行动，保护好事故现场，不得擅自驶离现场，避免因肇事逃逸引发相应刑事责任。

　　第四，要强化公司安全管理。船公司要切实增强企业主体责任意识，要从技能培训、意识教育等多方面入手，加强船员履职能力、责任意识、法律知识的教育，发生事故要及时报告，积极救助遇险人员，杜绝肇事逃逸等恶性行为;加强船舶配员管理，要为所属船舶配备足额适任的船员，并督促船舶合理安排值班人员，落实值班制度。

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