勒阿佛尔港部分景致

第十二章：古老的勒阿佛尔港

1. 法国勒阿佛尔港的历史

法国是一个非常浪漫的国家，曾经读到一些书籍都是***国女郎风情万种和婀娜多姿的描写。令人看的有点眼花缭乱，在梦中都想一睹法国女郎的天姿国色，看看擦了法国“Poison”品牌而没有毒死的法国女郎（香水Poison英文意思为毒品），在法国的街道、博物馆、古堡、海滩如何吸引人们的视线和被她们飘逸的香气所着迷地如痴如醉的。

法国著名品牌香水“Poison”

20年前在COSCON当集装箱船二副时来过勒阿佛尔港。当了船长以后由于航线变更和服务于挪威公司散装船，航线不规则、多变，几乎跑遍了三大洋、五大洲，南到南非好望角、南美洲合恩角、麦哲伦海峡；北到俄罗斯波罗的海边上的圣彼得堡、立陶宛，再到地中海各港；穿越土耳其Bosporus&Dardanelles Strait（博斯博罗茨和达达尼亚海峡）到罗马尼亚、乌克兰。东到美国纽约、迈阿密的坦帕港；西到西非象牙海岸。

一个英文单词就把我所跑的航线表达的淋漓精致：“Tramping  ship”，这个“Tramp”就是流浪的意思，我就是在世界海洋上到处流浪，跑的是“野鸡”码头，这一跑让我享受周游世界的快乐、尝尽了海水的苦涩，也让我没齿难忘感受了人生最大遗憾，就是没有把爱尽情地给予妻子。当我在夜以继日在海上奔波时，她孤单地承担了持家的重任，为我默默地奉献。因此，当我结束了3年挪威船长合同生涯之后，我决心离开了船舶，开辟我的另外一个天地。

我驾驶的挪威灵便型散货船在印度港口

我驾驶挪威灵便型散货船过麦哲伦海峡

可是，当我在陆上找到一份安逸的工作后，却很***到精神烦躁，工作中很难集中注意力，总是心不在焉，生活也变得忐忑不安起来，好像失去了一样珍贵的物品。我骨子当中为中国航海做出贡献的信心并没有泯灭。

一天，我在码头上看着长江上各类船只，百舸争流的壮观景象让他浮想联翩。这时，一艘熟悉的船舶映入眼帘——这是我曾经驾驶的远洋船舶！她又一次满载着海员们对幸福港湾期待进港了。船首激起水花，她拉响了汽笛，仿佛在召唤着什么。我心潮突然澎湃起来，眼睛湿润了。我恍然大悟内心不安的所在！那就是一个船长的航海情节，对海洋深深的依赖驱使他从缆桩上站立起来，对着那艘远洋船竭尽全力，发自肺腑的心声从喉咙中蹦出：

“我是站在驾驶台上的远洋船长，我要回归大海！”

当有一块航海天地让我施展拳脚后又义无反顾地走上了航海道路。

当然，除了自己的这种思想外，妻子工作的国有企业倒闭了，房子的还贷的经济压力驱使我很现实地需要赚钱、生活、养家糊口。在双重责任驱使下，我不得不重上“井冈山”，来体现自己的生存价值。当然我是一位很坦直的船长，我不想成为追逐名利、地位的人。所以当我重新登上船舶舷梯后，没有顾前瞻后的后果之忧，而将自己的航海知识尽情地发挥了，我发挥了我的“功能”，上船了就全心全意做一件中国航海人的事业。

由此我横眉冷对虚伪的荣誉，我无所顾忌地嘲弄不合理的规章制度和非“人性化”的管理模式，但我又严格按照规章制度执行我的航海重任。

不管领导对我看法如何，也不计较个人得失，我只想默默地、踏踏实实地工作，以一位现代航海人思维考虑国家、公司、个人利益和家庭感情，以自己的良心、以自己的善良来对待自己的海员，与我同船的弟兄一起为中国的航海事业奉献。

我最高兴的是我能驾驶中国自己的大型集装箱船舶上纵横大洋，我最大的心愿就是想驾驶中国最大的集装箱船舶，实现中国人的航海大国之梦。我希望我能实现这个夙愿成为一个真正中国航海人，如果实现我将作为中华航海人感到骄傲。

弹指一挥间，二十年前的印象早已忘得烟消云散了。今天我又以不同航运公司的船长身份回到了这条集装箱班轮航线上，所以我还是带着非常浪漫的心情想磕开二十年前的思维。

黄昏，太阳已经西下了。远处一架接送引水员的直升飞机披着夕阳的金黄色，在我轮的上空盘旋，找准落脚点之后，直升机上的升降机将引水员空降在我轮右舷的侧翼分罗经盘附近。

我把他引进了驾驶台，他放下随身包裹后，与我交流了船舶规范，他拿起望远镜扫视了海面后，开始下达进车的指令。

引水员空降我轮的场景

船舶进入防波提后，庞大的船舶就在近在咫尺的停靠船边上航行。似乎觉得停靠在码头上的船只仿佛触手可及，航行的船只几乎可以信手摘来，航行有点战战兢兢的感觉。

所幸这里的引水员百炼成钢了，略施雕虫小技就把船操作的如同玩于股掌之中的电子游戏机，狭窄的水道中，引水员操船有序，不断变换口令。在狭窄湾头转向和避让船舶都让我船长惊的一身汗、心跳加剧，引水员却镇静如常，面不改色，心不跳。但是我还是有点后怕，一旦我们的舵工反应迟钝，造成的后果真是不堪想象。如果要玩心跳和锻炼胆量的话，这个勒阿佛尔港的航道给你提供了一个非常合适的场所。这是我做船长站在驾驶台对这个港口的第一印象。

 狭窄的勒阿佛尔港航道

法国勒阿佛尔市隶属于诺曼底省，始建于1517年。这是一个法国非常古老的城市，从塞纳河防波堤进口处看城市，法式建筑栉比，火柴盒式房屋有点单调，可是有棱有角，在历史文化的熏陶下，别有一番风景。港湾内游艇樯桅林立，足见勒阿佛尔的法国人民生活在无忧无虑，还能扬帆消遣的环境下。不知道那天我们也能在黄浦江上泛舟游玩，也有在水上消遣的时间来排除被工作紧张和在职场上钩心斗角、处心积虑地竞争而弄得一脸晦气疲倦，消除生活的忧虑，变的阳光灿烂。

第二次世界大战著名战役之一的诺曼底登陆就发生在这里。我不得不翻开一本沉重的历史书籍，了解了上世纪40年代中期硝烟滚滚的第二次世界大战的著名战场。

那时，盟军为了改变战局，给予德国***沉重打击，取得了第二次世界大战主动权而出击德战役。当时诺曼底省附近海域盟军积蓄了整个打击力量，投入了大量的军舰运送登陆部队，在诺曼底海滩上强行登陆。在德军垂死抵抗下，整个沙滩德军和盟军士兵都在枪林弹雨之下，双方都拼死一战，腥风血雨，血流成河，尸横遍地，双方伤亡惨重。盟军夺取了战斗最后胜利，使的第二次世界大战的形势发生了逆转，***德军从此节节败退，一蹶不振。世界大战的局势变的明朗了，正义得战争打败了非正义得战争，直到攻克柏林，德国举手投降，希特勒最后以自己生命的代价为第二次世界大战欧洲战区画上了句号，才使有史以来人类最残酷战争结束。从此，欧洲脱离了战争，人民开始享受了和平。

诺曼底海滩

诺曼底战场

现在这里大部分地区的战场遗迹荡然无存，可是在诺曼底海域外的海底还存在大量的船只残骸，这些残骸静静地躺在海底，标注在海图上。似乎让人们永远记住战争，记住为了正义而战的盟军将士。我很想有机会再到这里的二战遗址看看，缅怀这些为了世界和平而长眠在诺曼底的战士，希望这种毁灭性的战争不要在人类中重新出现。

因此，这个法国的诺曼底省被历史涂上了浓浓的一笔。战后在20世纪60年代重建，目前勒阿佛尔城市标志已被列入世界人文遗产保护录，现有人口20万。

有点狭窄的航道

从地理位置发现：勒阿佛尔港位于法国北部，欧洲西海岸，紧邻英吉利海峡（拉芒什海海峡）和大西洋。该港兴建历史与城市同步，属于综合型港口，主要经营集装箱、散杂货、滚装、石油化工、仓储等业务。勒阿佛尔港货物吞吐量载欧洲排名位居第五（前四位是鹿特丹、安特卫普、汉堡、马赛）。港口货物吞吐量（包括加油船和船载物料），2004年达7681.85万吨，同比增长6.9%；集装箱吞吐量213.18万箱占法国港口的六成，增长7.4%。其中1/3为本国货源，2/3为中转货（其中80%为国际中转）。港区陆域面积100KM² 。

勒阿佛尔港是一个潮汐港，这里的潮差起伏巨大，低潮和高潮之间相差7－8米，甚至高达10米，这样对靠泊的集装箱船舶造成了非常不利的自然条件。为了克服潮差形成的不利条件，勒阿佛尔港建造了价格昂贵的船闸来保持正常潮高，维持船舶安全。

过去船型比较小，我们都靠泊在船闸里面的集装箱码头。随着集装箱船舶趋于大型化，船闸狭小的空间再也无法容纳大型集装箱船舶通过了，所以在船闸的外面也扩建了集装箱码头。目前勒阿佛尔港集装箱装卸主要集中在这两个码头，海岸线绵延5公里，共计29台岸吊。这两大集装箱码头形成了勒阿佛尔港目前的集装箱疏运系统，构成了由法国达飞、地中海航运、中国远洋、中国海运等大公司载勒阿佛尔港经营并开通了通往世界50个港口的60多条国际远洋航线，其中亚洲班轮航线13条。

集装箱码头

勒阿佛尔港位于塞纳河河口，所以政府利用了该港的天时地利，形成了河运和陆运、铁路运输的网络系统。载重5000吨的驳船沿塞纳河上溯到巴黎约200公里，水路驳船运输货物可享受15天免费堆存期优惠。***等公司从中国进口的货物经此水道每年有10万TEU，年增20％。勒阿佛尔港的水路交通每年输送300多万吨的货物，这些货物包括大件货、石油制品、化学制品以及车辆和集装箱。

所有勒阿佛尔港码头都和法国铁路网络和欧洲铁路网络相连。铁路经营者每天提供往来勒阿佛尔港和欧洲主要城市之间的服务，包括多式联运或单一运输服务，24小时内到达法国主要城市，36或48小时到达欧洲主要商业中心。

随着贸易的扩展和经济的高速发展，为了适应货量日益增长的需求，勒阿佛尔港又开始了集装箱码头扩建工程。

其中一期2个泊位，水深14.5米，潮差8米，泊位岸线700米，配上海振华港机厂岸吊6台，年设计吞吐能力70万TEU。

我很惊讶在靠近大不列颠王国的法国的勒阿佛尔港装卸工人一点也不会讲英语。有关装卸上只需要指点或手势就能弄懂的问题，你对工人讲英语就如同“对牛弹琴”，支吾了半天还无动于衷，最后驾驶员不得不寻找工头来解释。

船上弟兄们抽空到了勒阿佛尔市区走了一遭

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