海员大会召开后船上的人文氛围有了明显的变化，海员兄弟之间说话和蔼，他们见到我船长也是笑脸相迎，我也报以微笑的招呼，没有了见到我故意回避的行为，或者在躲避不及的情况下尴尬地出现面前。
虾峙门锚地，海流湍急地伴随和风，扬起了一点点波浪碰在船舷边上。船舷仿佛伸出了双手拒绝波浪，把波浪拍击粉碎，散发出白花花的水粒重重地跌进了海水中。接踵而来的波浪前赴后继，不顾粉身碎骨的必然结果，继续大风的鼓动下奋不顾身拍击。
海员是一个非常庞大的群体，船舶拥有的手机都是漫游！在漫游昂贵的费率下，垄断者却遗忘了他们唯利是图的本性，在海上留下了无手机网络信号的空白。在中国沿海航行，离开海岸线数十海里手机信号荡然无存。偶有岛屿附近的网络信号也如同飘移的鬼魂，一格、两格信号忽悠忽悠地在手机上闪烁。
船舶碰撞是海上航行中常见的一种海上侵权行为，由此将引起海上损害民事赔偿责任。船舶碰撞的责任主体将以什么样的方式来承担责任？本期法信小编主要从船舶碰撞损害责任的责任形态方面整理了相关资料，供读者参阅。
经过一个晚上的“风餐露宿”，我们一行10人在依维科车上迎来了元月7日的黎明。西北风一夜呼啸后筋疲力尽了，我见到小洋山岛上树枝在寒风鞭抽下伤痕累累，光脱脱地都没有一张树叶，即使那些傲骨的冬青、松树经过磨难后也静止下来了，树底下一层枯叶成了拼搏之后“残垣断壁”景象，显示了与自然界强大威力抗衡之后的悲壮。冬季洋山港气温跌到了零下6度。太阳慢慢地爬上了小洋山陡峭没有一点绿色的山顶，最高的电讯发射、接收塔俯
已经夕照洋山港了，一个消息从另外一辆接海员回家的公司的班车驾驶员那里传来：“洋山港今天晚上有超过6级西北大风，全港从现在起停止作业封港，什么时候开港要看明天早晨天气了，最早要等到明晨0600点。”天哪！进港计划取消了！
隔一段路障就到了“洋山保税深水港区海关”关卡，可是单行道的缘故依维科老马失蹄、转入了集装箱堆场，不得不看着被路石隔离的关卡道路，绕了大约十分钟大圈后才又拐到了A2公路，直接驶入关卡。
有关海上溢油应急管理的规定，散见于我国多部法律、法规、规章和规范性文件中。近年来，《环境保护法》《国家突发环境事件应急预案》《海洋环境保护法》相继修订，《突发环境事件应急管理办法》《国家海洋局海洋石油勘探开发溢油应急预案》相继制定颁行，为完善我国海上溢油应急管理的法律规范提供了支持。
陈干青不但是中国近代第一位外洋轮船长，对近代航运业做出了巨大贡献，而且作为中国人，他骨子里充满了拳拳爱国心，他冲破了外国人独霸中国航运业、航海业、引航业和航运保险业等岗位，维护了中国的主权，维护了中国人在航运领域上的尊严，博得了业界人士的赞赏和支持。他实业救国，为民解难，为崇明人走出崇明岛立下汗马之功。与崇明籍先贤们一起造就了历史上唯一的“中国远洋船长之乡”，在中国航运史上留下了一座丰碑。
2007年3月台湾地区通过“智慧财产法院组织法”和“智慧财产案件审理法”，并制定“智慧财产案件审理法施行细则”和“智慧财产案件审理细则”等规定，2008年7月1日台湾地区智慧财产法院正式运行，实现知识产权审判组织的专门化。
在内河交通事故碰撞案件的审理中，不可避免的涉及海事部门作出的《内河交通事故调查结论书》（下称“《结论书》”）。与海事法官和海事行政部门的同志打了十几年交道，发现了一个有趣的事，一提到船舶碰撞的《结论书》，有些海事部门的同志心里就忍不住的想了：海事法院？懂船吗？懂技术吗？海事法官则无比憋屈：你丫懂法律吗？瞎归责！
海员就像“战狼”一样与海盗斗只要世界上存在海洋，就会有海洋上的商船贸易，伴随着商船贸易和世界局部战争、贫富差异，就会产生以劫持海上商船、渔船和其他船只的海盗职业。防抗海盗的措施不是万能之策，作者的经历仅仅是给同行的参考，也是让社会民众了解海员职业是让全世界人们幸福生活的源泉。如果没有海员的劳作和商船的运输，全世界一半人的要挨饿，一半的人要受冻。
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