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士志于道——薛船长的航运强国梦
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发布日期:2016-09-14 买家承担运费 所在地:上海 销量 : 502 库存:82 价格 :28.00
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薛船长有话说:


今天任何一位大学生的学习条件都比我求学时好。

我就读的是农村学校,直到高中毕业,连正规英文系毕业的英语老师都没有,初中与高中有两位英语老师原是教物理的,所以自嘲我的英语是物理老师教的,当然整个中小学时代,所有的课程都是用方言讲授,以至于多年后在船上学习英语,台湾船长打趣,小薛还学英文!中文还讲不好呢。1980年代是整个国家奋发向上、努力学习外来文化的年代,我有幸成长于这样的年代。

1990年应届高考我考取了大连海运学校,这是一所要求极其严格的学校,当时在我所了解的大连院校中,是唯一强制要求上晚自修的学校,校规极其严格,在校平常要求着制服,校园内行走两人成行、三人成排。学习要求也高,同宿舍就有同学由于补考太多而被勒令退学。今天我研究吴淞商船学校校史,发现大连海校真正地继承了吴淞商船学校的治学理念,校船“育才”轮可能是培养远洋船长、轮机长最多的实习船,该轮所带的实习生未必最多,但大连海校的毕业生大多终身从事航海事业,大部分能成为船长、轮机长,活跃在航海的第一线。业务素质过硬,多年后我从事租船工作也意识到这一点,但凡校友做船长的,业务大多没有问题。

这很可能是与学校低微的培养目标有关,读书时,在大连的老乡聚会,有人问,你们毕业后做什么?海院的老乡得意地说,我们毕业后做二副,我也很自豪地说,我们毕业后做二水(二等水手),其实读书时也搞不清二水与二副有什么差别,若知道其中的天壤之别,当初绝不会那么大声了。正因为没有要求,所以学校教学涉猎广泛,又重点打好水手工艺基础。多年后,我做大副时,要求水手向我学习,一上午插528毫米的钢丝,上高作业,我放第一跳,都与大连海校的严格训练分不开。

最让我终身受益的是,毕业前看到一篇文章,说从毕业的第一天起,坚持每天花1小时看10页有用的书,这不难,坚持十年,你就可以成为一个学者,因为10年将看近一百本有用的书,四年大学的教材加起来也远远不到100本。

整个航海生涯是我拼命学习的过程,公休在家时我会从早晨7点开始看书,看到晚上11点,为克服随意走动,用绳子把自己的脚绑在桌子腿上,若想走动,必先解开绳子。在船上工作时,我从不打牌、下棋,不是不喜欢,而是舍不得时间,做三副时,下午从来舍不得睡觉,整个下午看书看到晚饭时分,晚饭后继续看到20点上班。做大副时,上午舍不得睡觉,安排完水手的工作,一直看书看到吃午饭。航行值班,得空就背英语单词,一个远航线从远东到西非,背7百多单词,背会一个划掉一个,回程背5百多单词。

没有那么多年的苦读,也做不好后来的租船工作。多年来,我一直坚信,机遇对年轻人来说总归是有的,只是机遇来临时,你有没有足够的能力抓住机遇。

我是25岁做大副,2001年,28岁时就做了南京远洋公司“中华门”轮船长,当时是江苏有史以来最年轻的远洋船长。但我坚持认为做船长不分先后,40岁左右做到船长即可,做优秀的船副也同样值得尊敬。

2002年我就到公司从事管理工作,当时面临着两个选择,做航运还是做海务,很朴素地想,做海务是花钱的,做航运是赚钱的,先学会赚钱再去花钱。误打误撞地从事了航运工作。航海与航运不是一个学科,与航运专业最对口的是海事大学国航系,好在有多年的知识积累,还算顺利地在这一行站稳了脚跟,更为有幸地工作中能够师从国内租船业的泰斗胡晓霞女士,胡女士是早年中国外运的租船处处长,曾租进中国的第一条海岬型船,后来担任中国外运与宝钢合资的宝运公司第一任总经理,主导制定了宝钢租船格式合同,广为国际租船界所接受,为中国各大钢厂在租船时避免了大量的损失。今天我还颇为自得这么些年,租进近千艘次船,租约上没有发生大的纰漏,与胡晓霞女士的严谨教诲不无关系。

2006年初,知识,经验各方面都积累成熟后,与朋友一起成立了友鸿船务有限公司,经营企业的风风雨雨一言难尽,中国企业的平均寿命是两年多,能做到现在,而且还在健康经营着,殊为不易。

之所以能够提笔写点东西,也是误打误撞,2013年,看了几本甲午海战的论文,就到百度贴吧的甲午海战吧里发贴议论,被人奚落得颜面扫地,然后找来相关的书来看,姜鸣、陈悦、戚其章、马勇等人的几十本书看下去,再读日本通史、张謇等的相关史料,对甲午战争有了清晰的了解,再扩展到晚清史,专注于吴淞商船学校校史,当然,书看到这地步也不会到贴吧里骂别人了。

35岁以前看书都带有功利色彩,为谋生需要。此后才是读自已喜欢的书,看书一定要保持阅读兴趣,妨碍兴趣的内容,一定要跳过去,与体育运动一样,一定要做自己喜欢的运动,做不喜欢的事情绝不能持久。看书一定要分精读与泛读,因为不是每一本书都是精华,不是每一本书自己都有兴趣细读,有的书,可以不求甚解,一目十行,保持一定的阅读量是有必要的,但要大致了解书里的主要内容。图书馆要好好利用,国内很多城市的图书馆都是公益的,有的藏书相当丰富,均可借阅,现在图书很贵,不是每本都值得购买。爱人说过有意思的话“时间象乳沟,躺下就没了”,我孩子多,繁忙的工作之余,还要带孩子、哄孩子睡觉,阅读写作时间都是挤出来的,时间象乳沟,挤挤总是有的。驾车上下班的路上,利用听书软件听完很多经典著作,有时关掉声音,任思绪漫天飞舞,很多得意之作来源于上海拥挤的道路所带来的孤独。

始终认为工作、养育家庭与学习、体育运动没有冲突,但凡有机会总是鼓励年轻人多生几个孩子。我是坚定的反计生者,计划生育扼杀了中国的未来。

写作的兴趣来源于2013428日发出的博客《航运业扶不起来了吗》,引起相当大的反响,其后一发不可收拾,在这之前,我从未意识到自己还能写点东西,学生时代语文、作文平平。深切体会,语言是潜移默化的过程,技巧仅是细枝未节,自觉文风深受韩寒、李承鹏的影响,言语处事深受高中语文老师,现江苏警官学院孙勇才教授的影响,

也就是这两年,对教育才有了深深的感悟,对行业也有了更深的认识,深切感受到改革的不易,也理解体制内改革者的艰辛。

我的呼吁引起了领导的重视,201410月中国海事局陈爱平局长专程飞到上海听取我的意见,后来也有机会参与行业内的座谈会,一些呼吁被吸收进国家政策。近来在外贸严重下滑、航运企业普遍陷入困境的大背景下,理货制度改革与拖轮费改革进入激烈博弈阶段,每一个改革都殊为不易,很多深夜我都在为行业如何发展进步苦苦思索,力求对决策能有些许促进作用,以利航运业发展,每一个进步都可以用悲壮来形容,若干年后,也许可以倒尽其中的苦水。

《论语》《孟子》《中庸》《大学》这四书已深深沁入中国人的心灵,遗憾我们这辈人不能背诵出来,共计不过数万字而已,读完四书才明白,这些年我一直苦苦追寻的是“道”,“君子务本,本立而道生”,“士志于道,而耻恶衣恶食者,未足与议也”,读完这些圣人之言,使我心境平和。做企业何偿不是如此?有着100年历史的泰昌祥轮船公司的顾董事长,香港家里房子也很小,这是大陆任何一个富豪都难以想象的,他追寻的就是“道”,经营百年企业之道。

蓦然回首,我追寻的“道”是航运强国之“道”。

中国航运业的强大,是我多年来的梦想。

航运强国梦,我的中国梦!

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