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在正式接收一条二手船之前，新船东往往安排船长、大副、轮机长和大管轮等人先期上船随船。随船舶员的任务是了解和熟悉船舶的技术情况，以利接船后操控；进行监督，避免和防止在签约后交船前这一段时间内，卖方或其船员将应属于买主的设备、备件、物品等进行转移或变卖；通过各种渠道了解船舶各方面还未曾发现的潜在缺陷，特别是影响船级的缺陷等。随船船员处于卖方船长领导之下，不应干预和影响卖方船员的正常工作，只能监督、观察、不能动手操控及试验等。也不能擅自在机器设备和仪表上标注文字。不要和卖方船员发生冲突，如果对卖方船员的工作有什么不满或者发现有什么问题，应该及时向自己的船东报告，不可试图自己解决问题。随船船员登船前应和卖方船东签署个人风险责任文件。随船船员由卖方船舶提供食宿，但餐费需由买方支付，交通及通讯费用也由买方自理。

由于二手船已经运营了一段时间，可能存在着不少的缺陷和故障，卖方的船员很有可能试图隐瞒这些缺陷和故障，要注意核对轮机日志上的机器设备运转参数是否和实际参数一致。随船的轮机长和大管轮要坚持多呆在机舱中和其它维修保养的现场，一旦卖方船员进行某种操作时和对某台设备进行维修保养时，随船的轮机长或大管轮要前往观察，一方面是学习操作和保养的方法，一方面也是为了发现是否有什么问题存在。要检查备件的库存，如果发现某种备件存量过大或者有某种过多的损坏部件，就说明这种设备可能存在某种缺陷。如果发现某种备件或物料短缺，可提前向买方船东提出订购申请。在随船的过程中，要注意和卖方船员搞好关系，多虚心向他们请教，争取能得到一些本船设备存在的故障的解决方法和一些比较实用的操作方法，还有卖方船东以前对船上设备保养方面的一些特殊指示等等。为日后的工作打下良好的基础。按照惯例，正式接船的日子安排在船完货开航的那一天，在这一天，其它的接船船员才能正式上船来接班，交接班的时间往往只有短短的几个小时，交接班工作很难做到面面俱到。 这就要求随船的买方船员在随船的过程中不仅要掌握自己主管的机器设备的操作和维修保养知识，还要全面掌握机舱所有机器设备的操作和维修保养知识，熟悉机舱的各种管路。这样就能使轮机部人员接船后在最短的时间内全面地掌握和熟悉自己的工作。

在随船过程中和交接班的时候，买方船员还要注意以下几点：

1. 要学会主、副机和锅炉的油耗计算方法，主机马力的计算方法和正午报告的制作方法。

2. 检查确认各个油舱的真实总深、容积和计算修正方法，有的老旧船油舱测量孔内可能遗留有掉进去的测量尺的重锤，要向卖方船员问清楚了。

3. 在交接时，要会同卖方船员准确测量和计算出燃油和滑油的存量，并向轮机长报告。

4. 如果在随船的过程中发现主机被减速运行，应了解出原因，向买方船东报告。接船后，不可贸然加回原来的额定转速，以防造成重大机损。

5. 了解副机的正常运转负荷，最大负荷，什么时候需要双机甚至三机并联运转。还有副机使用重油时的最小负荷。

6. 了解废气锅炉的工作情况，吹灰方法和时间间隔。特别是废气进口和出口间的压差值。要知晓这个压差值达到多大时应该清洗废气锅炉。

7. 注意压排水系统是否存在问题，卖方船员是用什么办法应对的。

8. 超过5年船龄的船，要注意检查机舱通风机的挡板，确认其活络良好，没有被锈蚀、烂穿。

9. 注意卖方船员是否在油水分离器的出海阀那里接了旁通管。如果发现有这样的管子，接船后要立即拆下并销毁。然后要全面维修保养油水分离器。

10. 尾轴下沉测量表和尾轴下沉测量记录一般都放在轮机长的办公室内，交接班的时候一定要向卖方轮机长确认。

11. 注意接收主机和副机的运转时间记录本。

12. 如果只是更换船员，而船东和租家等都不换，那么，ISM体系文件、各种报表，包括租家报表都要全面接收过来。

如果更换了船东或管理公司，接船时，船级社会发给船上一个ISM的临时证书，这个证书的有效期是半年，最多可以展期半年。接船后，船上应立即行动起来，按照船东或管理公司的ISM体系文件的要求去建立管理体系。轮机部主要的工作有：1，组织船员学习体系文件并要求大家在工作中按照体系文件去做；2，向各个轮机员分派需要制作的各种报表并督促和指导他们按要求完成；3，在机舱内按要求绘制斑马线、逃生指示箭头和警告牌等；4,制作各个设备的使用说明并张贴在相关的设备附近；5，制作“CHIEF ENGINEER STANDING ORDER”、公司的安全管理方针、机舱巡回检查路线图和紧急联络电话表等并张贴在机舱控制室内。以上工作要抓紧完成，以便本船能尽快地通过ISM的内审和外审。早日使本船进入正常工作状态