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注意!PSC检查连续零缺陷,这次却险被滞留!这些缺陷你的船上也会有。

2018-06-14 16:51

来自:宁波海事


某香港籍散货船O轮,安放龙骨日期2009-12-30。经了解,该轮最近两次接受PSC检查分别是2017年12月在PARIS MOU的意大利和2017年7月在TOKYO MOU的澳大利亚,均为零缺陷,属于低风险船舶。然而近期,该轮靠泊宁波北仑港接受PSC检查险被滞留,到底是为什么呢?


M/HF设备DSC测试及SSB呼叫失败


PSCO在对GMDSS设备检查过程时,首先要求二副将电源转换成备用电源供电,并进行SSB呼叫测试,二副使用多个频率呼叫上海岸台、广州岸台均失败,于是PSCO要求进行DSC测试,测试结果也以失败告终。船长解释称可能是受港口设施影响导致信号较弱,所以测试失败。PSCO认可船长的解释,给予二副时间继续进行测试,PSCO继续对其它设备进行检查。

微信图片_20180614165629.jpgEPIRB天线断裂

PSCO检查EPIRB时发现,该EPIRB安装盒空间比较紧凑,天线弯折部位折角过大,取下EPIRB后,天线耷拉着无法回弹竖直,于是怀疑该天线已被折断。用小刀割掉包裹天线的橡皮后,果然该天线在接头处断裂。对EPIRB进行测试,测试结果也是失败。

微信图片_20180614165707.jpg该款EPIRB在船上非常常见,由于天线很长,必须将天线弯折后才能正确安装,船员朋友在安放该EPIRB时一定要小心,暴力安装很容易折断它的天线。

管理员 楼主
沙发
发表于:2018-06-14 16:53

救生艇应急脱钩装置未设置保护

      应急脱钩装置未使用与周围颜色明显不同的颜色进行标识,且未提供保护措施以保护其被意外或过早的使用。

微信图片_20180614165821.jpg

    该轮自由降落式救生艇的应急脱钩装置安装在艇尾正中位置,脱钩时使用手柄将其扳至右侧,则完成应急脱钩。该艇的应急操舵装置同样在该位置,如果应急脱钩装置未加以保护,则在测试应急操舵时容易误操作,导致艇钩脱开,存在极大的安全风险。PSCO要求应急脱钩装置使用与周围颜色明显不同的颜色进行标识,张贴操作标识,并使用透明罩盖将应急脱钩装置保护起来,以防意外或过早的使用,纠正后的图片如下。

微信图片_20180614165904.jpg

救生艇、救助艇属具雷达反射器过期

该款雷达反射器有效期为5年(有效期至2016年3月),许多船员朋友知道检查艇内属具的淡水、口粮及药品等是要关注有效期的,却往往忽略了或是不知道部分雷达反射器产品也是有有效期的。

微信图片_20180614165941.jpg

管理员 楼主
板凳
发表于:2018-06-14 16:56

救助艇磁罗经内液体漏空


这种小磁罗经内的液体漏空会导致罗经盘旋转阻力过大,在晃动时罗经盘容易被卡住而无法旋转。

微信图片_20180614170021.jpg

主机燃油喷嘴换新未记录

主机燃油喷嘴换新后,未在NOX RECORD BOOK中进行记录。该轮自2017年以来多次更换主机燃油喷嘴,但由于工作疏忽,每次都没有进行记录。

微信图片_20180614170054.jpg

       根据NOX技术规则要求: 对任何影响指定的发动机参数的改变,包括调整、发动机部件的更换和改装的说明,均应在发动机参数记录簿上按时间顺序予以记录。上述说明应辅以任何用以评估发动机氮氧化物排放量的其他有用数据。

       在PSCO检查结束前,M/HF的DSC测试终于成功,并且也成功呼叫了广州岸台,新的EPIRB、雷达反射器和救助艇磁罗经也都已买到,综合考虑该船其它技术状况均良好,于是PSCO开具了以下缺陷:

1-05111 ANTENNA OF EPIRB FRACTURED     17                 

2-11101 FREE FALL LIFEBOAT HOOK EMERGENCY RELEASE HANDLE NOT MARK WITH COLOUR THAT CONTRASTS WITH THE SURROUNDINGS AND PROTECTED AGAINST ACCIDENTAL OR PREMATURE USE      17        

3-14601 M/E FUEL NOZZLES REPLACEMENT NOT RECORED IN NOX RECORD BOOK     17        

上述缺陷在许多配备同样设备的船上比较容易出现,船员朋友们要引起重视,莫要因为船舶屡次接受PSC检查都是零缺陷通过而懈怠,船舶安全管理要始终绷紧神经,一刻不得松懈

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