这一美国港口将暂停集装箱业务
由于没有运营商和政府的支持，波特兰港的财务数据每况愈下，不得不暂停集装箱业务。
据多家媒体报道，由于财政困难，美国波特兰港(Port of Portland)计划于今年10月暂停集装箱业务。
波特兰港预计，在包括今年的三年内，该港损失超过3000万美元。
对于暂停集装箱业务的决定，波特兰港解释称，由于与第三方运营商的协议尚未完成，该港无法承担将集装箱码头开放到9月的费用。
波特兰港首席贸易和经济发展官Keith Leavitt表示:“目前我们已经没有选择,只能采取这一措施。”
他进一步称，波特兰港“没有预料到会出现这样的结果”，由于没有运营商和政府的支持，该港的财务数据每况愈下，因此只能暂停集装箱业务。
不过，波特兰港仍将继续处理滚装和干散货业务。
据了解，波特兰港位于美国俄勒冈州的波特兰市，是俄勒冈州最大的港口，也是美国西北太平洋地区的主要港口之一，连接美国内陆以及亚洲、欧洲等重要市场，具有战略性的地理优势。
有分析认为，该地区的托运人未来可能会通过塔科马港运输货物。
美国3月集装箱进口强劲增长
据外媒报道，根据著名分析师约翰·麦考恩 (John McCown) 的最新数据，美国主要港口3月份表现出色——该国十大门户的进口同比增长近20%。
这些港口处理着美国86%的进口运输量，尽管入境集装箱较2023年3月增长19.2%，不及2月份26.5%的同比增长显著，但这显示了美国的持续增长力。
麦考恩先生写道：“3月份19.2%的强劲增长突显出，无论农历新年的时间影响如何，入境量异常强劲。最重要的是，潜在的经济活动推动了这一趋势。”
上个月美国的总进口量略低于182万标箱，东部和墨西哥湾沿岸港口的数据出现七个月以来的首次好转，增长了 21.9%。
而西海岸的增长率超过了太平洋沿岸的竞争对手。
洛杉矶仍然是该国最重要的进口门户，吞吐量略低于380,000标准箱，增幅略低于市场水平，为18.6%。
纽约和新泽西排名第二，吞吐量为343,000个标准箱，增长19.6%；
长滩排名第三，吞吐量为302,500个标准箱，是十大港口中增长最慢的，增长率为8.4%。
然而，增长最快的港口是奥克兰，上个月吞吐量同比增长38.4%，达到83,500个标准箱。
与此同时，美国出口量也继续呈上升趋势，一个月内同比增长7.6%，达到930,500标准箱，洛杉矶取代休斯顿成为该国主要出口港口。
洛杉矶处理了144,718标准箱的出口量，同比增长47.3%，而休斯顿处理了134,221标准箱，较温和的增长了12%。
然而，其他一些主要港口的表现则更为复杂——例如，长滩港的出口量在2023年3月下降了21.3%，诺福克港和查尔斯顿港的出口量基本持平。
这些地中海港口又堵了！
据金融时报，地中海西部的集装箱港口已接近满负荷运转，可能导致欧洲零售商和制造商库存成本上升和零部件短缺。
当地管理人员表示，胡塞武装威胁红海航道后，摩洛哥丹吉尔地中海港，西班牙阿尔赫西拉斯港和巴塞罗那港运输量激增，他们正在处理堆场爆满和船只等泊的问题。
马士基最近警告客户，巴塞罗那港的堆场使用率正在升高，原因是该港处理的转运量远高于正常水平，此外，阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的码头也受到影响。
阿尔赫西拉斯港TTI Algeciras 码头的首席执行官Alonso Luque说，该码头 “相当满”，通过限制业务量才避免了严重拥堵。
如上图所示，在胡塞武装发动袭击后，大多数在亚欧航线上运营的大型集装箱班轮公司都改变了航线，改道好望角，而不是经过苏伊士运河。
因此班轮公司需要重新规划亚洲与地中海港口之间的货物运输路线。
许多船舶绕过南非后，在地中海西侧的阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海等港口卸下集装箱，由支线船将货物运往南欧的其他码头。
由于关键港口难以应对由此导致的转运量激增，海事咨询公司MSI的董事Daniel Richards说，港口的延误可能会迫使一些公司增加库存。
阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港没有公布今年的运输统计数据，而巴塞罗那港2月份的集装箱吞吐量同比增长了17%。
许多码头运营商预计，只要航线持续改道，问题就会一直存在。
丹吉尔地中海港的码头运营商Tangier Alliance的管理委员会主席Nabil Boumezzough说，今年以来，该码头一直在堆场几乎满负荷的情况下运营。
船舶跟踪服务显示，船舶经常在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的近海锚地等泊，这往往是港口日益拥挤的标志。
Alonso Luque说，由于这两个港口位于直布罗陀海峡的两侧，这两个港口的吞吐能力受限，导致船公司被迫前往更远的不太方便的港口，比如马耳他港和焦亚陶罗港。
如果说地中海港口吞吐量的增加，带来的是压力，那美国一些主要港口进出口的增长，则带来了欣欣向荣的气象。
最新集装箱港口排名出炉！
日前，根据Alphaliner全球前30大集装箱港口最新数据，上海港领先最接近的竞争对手1000万TEU。
在过去的14年里，上海港一直是全球最大的集装箱港口，2023年吞吐量超过4910万TEU继续领跑，新加坡和宁波舟山港紧随其后。
值得一提的是，如果今年吞吐量能增长2%左右，上海港将成为全球第一个年吞吐量超5000万TEU里程碑的港口。
Alphaliner数据显示，有6个中国港口跻身前10位，占全球前30大集装箱港口吞吐量的50%以上，而2022年这一比例为49%。
青岛港则是全球主要港口中增长最快的港口。
Alphaliner写道，“中国港口又经历了一年的强劲增长，青岛港是全球增长最快的主要港口。”
中东最大的集装箱港口迪拜/杰贝阿里港重新跻身前10，超过了两个最接近的竞争对手香港和鹿特丹港。
这也是香港首次跌出了全球前10大集装箱港口。
Alphaliner表示，“迪拜/杰贝阿里港在2023年超过了两个最接近的竞争对手，跻身前10，此前曾在2018年占据了这个位置。”
“荷兰港口则受到了俄罗斯货物几乎全部损失和欧洲消费者需求大幅下降的打击。”
纽约港和新泽西港则是2023年最大的输家，吞吐量下降了17.7%，降至780万TEU。
陈朝辉任厦门港务董事长
近日，厦门港务发展股份有限公司(简称：厦门港务，000905)召开第八届董事会第一次会议，全员同意选举陈朝辉先生为董事长，任期三年，至第八届董事会届满止。
陈朝辉简历
陈朝辉先生：1969年出生，硕士研究生，高级工程师。
现任厦门港务董事长；
厦门港务控股集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理；
厦门国际港务有限公司董事、总经理。
历任厦门港东渡作业区技术员、门机队副队长；
厦门港石湖山码头公司机械队队长、副总经理、总经理；
厦门嵩屿集装箱码头有限公司副总经理、总经理；
厦门港务控股集团有限公司安委办主任；
厦门国际港务股份有限公司副总经理；
厦门港务发展股份有限公司监事会主席；
厦门自贸片区港务电力有限公司执行董事、法定代表人；
厦门集装箱码头集团有限公司董事长；
厦门港务控股集团有限公司副总经理。
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