11月26日，由广东珠海开往香港的货船“金龙116”轮在珠江口青州快速船分隔航道第二警戒圈区域内沉没，7名船员遇险。事发时，遇险海域风力达6级，浪高2.5米至3米。经多部门联合搜救，当日15时，遇险的7名船员全部成功获救。

　　据预测，今年冬季将有一次弱的拉尼娜事件，极有可能造成持续频繁的寒潮大风，冰冻雨雪严重、气温偏低。近期，交通运输部发出关于认真做好冬季交通运输安全生产工作的通知，要求各部门各单位从思想认识、工作措施、责任落实等方面真正把安全工作摆在第一位。目前已进入寒潮大风季节，船舶应特别注意涌浪冲击、冰区航行的安全隐患。中国交通新闻***邀经验丰富的船长、轮机长分享冬季航海安全策略。

　　大船常走“Z”字缓解涌浪冲击

　　船舶在大风浪中航行时，涌浪会对船体造成较大冲击，必须设法缓解波浪的冲击，减轻船舶的摇摆程度。

　　“我们在大风天气中经常采用‘Z’字航行法。”中海油田服务股份有限公司船舶事业部船长黄慧海说，为了保持一定的航速，同时有效减小船舶的摇摆幅度，船舶常以船艏一舷10度至30度的受浪角航行一段距离后再改为以船艏另一舷10度至30度的受浪角航行，航向和船速的调整以减小船舶摇摆幅度为准。

　　“船舶在进行‘Z’字航行时一定要注意航速，如果航速过快，会使螺旋桨露出水面空转，导致主机停车。”黄慧海说，在大风浪中，如果主机出现问题就会十分被动，船舶随时面临倾覆的危险。冬季寒潮大风往往持续时间较长，在船人员需要提前做好准备，固定船舶相关设备，冷静应对每一次风浪。“Z”字航行法适用于耐波性较好的大、中型船舶，尤其是大型集装箱船舶。

　　10级大风中“滞航”等待海况好转

　　1993年冬天，广州远洋运输公司“安华江”轮船长姜鼎从巴拿马运河前往新西兰，在南太平洋航行时遭遇10级大风。“那天风浪很大，船在这种情况下就像火柴盒一样脆弱。”姜鼎回忆，在涌浪的强大冲击下，船舶随时有可能发生危险。为了缓解涌浪对船体的冲击，姜鼎命令值班驾驶员将涌浪控制在船艏2至3个罗经点的方位上，以保持航向的最低船速迎浪前进，并随着风向的改变不断调整航向，以“滞航”的状态等待海况好转。

　　“这种航行方法虽然被称作‘滞航’，但最好还是保持一定的航速，否则就会影响到舵效和航向，如果船体在风浪中‘打横’，就很有可能发生倾覆。”姜鼎说，“滞航”可以缓解涌浪对船舶的冲击，比较适用于船舶干舷较高、船长较长、下风侧海域不太充足的情况。此外，在大风浪中释放救生艇时也可采用此法。

　　如果在“滞航”过程中，船舶还是经不起涌浪的冲击，可采用“顺航”的方法，以船艉受浪前进，大大减轻涌浪对船体的冲击，这样可以保持相当的速度，使船舶尽快摆脱大风浪海域中心。

　　“由‘滞航’转为‘顺航’时要进行掉头操作。在掉头过程中，如果操作不当，船舶很容易出现横摇谐振，危及船舶安全。”姜鼎说。当操舵引起的横倾与涌浪引起的横倾相位相同时，就会导致横摇谐振。掉头时间越长，出现横摇谐振的几率就越高。因此，必须准确把握掉头的时机与时间。

　　“有‘三大八小’的说法，讲的就是海浪变化的规律性，一般情况下，连着三四个大浪后，会接七八个小浪。”黄慧海说，船舶应选择在海面相对平静的时候掉头，尽量减小船舶转向时的横倾角，同时注意缩短掉头时间。如果在旋转中遇到大浪来袭，切勿强行掉转，可与涌浪保持适当相位，等待时机再次掉头。

　　冰区航行不进行没把握的尝试

　　1996年冬季，拉脱维亚部分海域冰封，里加港口附近的海面被冰雪完全覆盖，姜鼎的船无法靠泊港口，只能在锚地停泊。

　　“那天温度很低，如果我选择抛锚，锚机运转部位肯定会被冻结，船就会被困住。我们将船直接插入冰区约三分之二船长的深度，用这种方式停泊更安全，只要不时松动船体就行了。”停泊中，姜鼎命令值班驾驶员不时缓速前进，将船艉、舵附近的冰块赶走，适当地进退船体并左右用舵，减少冰与船壳冻结在一起的几率。次日，港口安排破冰船开辟航路，姜鼎的船始终跟在破冰船后，并保持约1海里的安全距离。如果跟得太近容易发生碰撞，如果跟得太远，海面有可能重新结冰。

　　“在冰区航行不要随意进行没有把握的尝试，应该积极地与有关部门保持沟通联系，密切关注冰区报告，掌握冰区航道等关键信息，这是保证冬季航行安全最有效的方法。”姜鼎说。

　　船舶主机在运行时，需要从海底门不断吸入海水对主机进行冷却，如果海底门出现故障，船舶主机就会因无法冷却而损坏。“在停泊时，在船人员一定要及时更换高低位海底门，并用高压空气或锅炉蒸汽对其进行喷吹，防止船舶海底门被冻结或被冰渣堵塞。”中海油田服务股份有限公司船舶事业部轮机长郁小毛说。

　　海豹出没表明正接近浮冰区

　　海冰能封锁航道和港口，流冰能切割或撞击船舶，冰山更是严重地威胁着船舶航行安全。在冬季航行中，在船人员应时刻留意海面上的反常现象。比如在远离陆地的海域如果发现海象、海豹和鸟类，表明船舶正在接近浮冰区；如果发现耀眼亮光，有可能是由于冰山或有冰水域反射而成；如果发现零星碎冰，通常意味着船舶正在接近大片浮冰；如果听到本船汽笛的回音，表明附近可能存在冰山。装有声呐的船舶，可使用声呐探测冰山的水下部分，并时刻留心防止触底。

　　当航线上有冰山或冰群时，船舶应尽量绕过冰区迂回航行，如不得不通过冰区，应在微风缓流时，从冰区下风侧进入，时刻根据冰量和厚度调整航速，保持连续测深与不间断瞭望，并随时注意水尺变化。若不得不进行大角度改向时，可以小角度分多次进行，避免船体受损。

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