据英国BBC报道，韩进海运董事会今日一致同意法院立案，韩进海运进入破产管理程序。

8月30日，韩进海运最大债权人韩国产业银行（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韩进集团对韩进海运的债务重组计划缺乏足够的资金支持，迫使债权银行失去信心，终止对韩进海运的支持。

《中国航务周刊》记者第一时间联系了韩进海运（中国）有限公司，对方仅回复“不好透露”即挂断了电话。随后记者经与国内多个口岸码头、堆场及韩进海运在中国的合作伙伴求证，截止发稿时获取的最新消息是，在天津、青岛、上海、宁波、深圳等地，韩进海运的业务还在正常运行，韩进海运在上海港的船期挂靠和接卸计划也暂没有受到影响。

8月26日，韩进海运向韩国产业银行提交自愿重组计划，准备割让管理权，但被债权人拒绝，债权银行已决定结束财政支持；而韩国证券交易所向韩进海运确认是否会申请破产，消息一经披露，导致韩进海运股价大跌，8月30日停牌；8月31日，韩进海运董事会一致同意法院立案，韩进海运进入破产管理程序。

韩国金融服务委员会表示，其同胞现代商船很有可能会收购韩进优良资产，而这也是韩国政府希望看到的。韩国金融服务委员会副主席Jeong Eun-bo表示：“如果韩进海运申请破产管理，政府将积极寻求现代商船接管韩进海运的船舶、业务网络和全体员工。”今日下午早些时候，现代商船股价大涨，上涨了24%。

韩进海运当前面临的两大问题是流动***和降低租船租金谈判，此前，韩进海运表示，降低租金谈判及与外国银行推迟偿还***谈判已经取得重大进展。曾表示坚决不降低租金的Seaspan，已松口以“别种方式”调整租金，而外国银行也同意韩进海运推迟偿还***。

韩国船东协会和海事工业联合会已经向政府提交与现代商船合并的提议；釜山港民间组织代表则在呼吁政府拯救韩进海运。韩进集团表态称即使韩进海运被法院接管，也会继续支持。

今天下午，另有消息人士透露，韩进海运最早已在美国申请破船保护。因韩进海运为CKYHE联盟成员，联盟运营也受到影响，据该联盟某成员企业高管透露，今天一直在紧急处理韩进海运破产保护的事，联盟其他成员已经全部将在韩进船上的货物卸下。

不过，值得注意的是，作为大型产业集团，申请了破产保护并不意味着其全球所有业务的停摆，也不意味着韩进海运将“消失”。已经签署的运输合同，应当会继续履行，只是风险提高。

昨天，台湾新生报航运网发布消息称，韩进台北子公司已通报停止订舱，航港局也紧急发文通知各单位通知货主暂停进舱领柜，并表示将对此进行了解，以维护航运秩序，降低损害。

在我国大陆，为避免韩进海运的其他债务纠纷影响运输流程造成意外损失，一些货代企业已选择减少订舱和分流措施，一些则明确通知暂停所有口岸的订舱，等待韩进海运驻中国机构的进一步通知。

韩进海运面临超过10亿美元（约合1.12万亿韩元）的流动***。此前债权人一直要求母公司注资4000亿韩元，帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。

韩进集团在不久前曾通过大韩航空向韩进海运提供过7000亿韩元的支持。如果再对韩进海运追加4000亿韩元以上的资金投入，韩进集团整体也可能陷入危机。在2015年年末时，韩进海运总共有5.6万亿韩元的债务需要偿还。2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元，资金缺口仍在急速放大。

韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有98艘各类集装箱船，总运力达到60.95万标准箱，运力位列全球第7位；其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。