来自:明辉说油   来源于赢海航运通  ,作者:栗超群,原文地址:https://mp.weixin.qq.com/s/4rNobJCOqo8n7-J0fpZ7gw

什么是VLCC？

 VLCC超大型油轮，是Very Large Crude Carrier的英文简称，其载重量一般在20万吨到30万吨之间，相当于200万桶原油的装运量。首先来看看世界上最大的油船以及他的建造背景和大型油船的由来。迄今为止，在传统的"船舶"定义中，按照载重吨衡量，人类曾经建造过的最大船舶是1979年日本建造的"海上巨人"号56万吨超级巨型油船。

      20世纪60年代中到70年代，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构主导开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉(1970年仅2美元/桶)，更有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。加之1967年中东战争爆发后，苏伊士运河被迫关闭，导致中东巨量的石油输出必须绕道非洲南端的好望角，经大西洋才能到达北美或进入地中海到达西欧各国。运距的大幅度增加，导致了运输船舶在数量和主尺度上的增大:运输石油的船舶吨位愈大，单船单航次可运送的原油量愈多，单位成本就愈低。所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。油船的载重吨位在那个时代异常地膨胀起来。

      1966年，日本首先建成了当时世界最大的油船--"出光"号20.9万吨原油船，超过了20万载重吨临界值，为人类船舶史带来了新的记录。伴随着她的建成，带来了一个新的概念:VLCC(Very large Crude oil Carrier，巨型原油轮)。随后，欧洲也迅速跟上，建造了大量的VLCC投入石油运输中，分享了大量的利润。此后到1975年为止的10年内，日本、西欧等国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，创造了世界造船史的新记录，即使今天的造船界也无法企及。

      在利润的驱动下，船舶的吨位在VLCC以上又继续攀升，1968年建成单船32.6万载重吨，1973年单船47.7万。终于到了1981年，建成了人类有史以来最大的船舶，56万载重吨的"海上巨人(Seawise Giant)"号油船，被称为ULCC((Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油轮)。此时，甚至有业者开始设计载重吨达100万吨的油船。

中国超大型油船

来看看曾经评为"中国十大名船"之一的中国自行研发的第一艘VLCC，来自于大连新船重工建造的--"伊朗·德瓦尔"和同样来自于大连新厂的"新金洋"号。

2002年8月31日，历时3年时间，大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司(NITC)建造的30万吨巨型油轮"伊朗·德瓦尔"号签字交付。这也是中国建造的第一艘30万吨级巨型原油轮(VLCC，Very Large Crude oil Carrier)。

"伊朗·德尔瓦"号VLCC载重量299,500吨，适用于载运闪点低于60℃的原油产品，可航行于无限航区。该船为单螺旋桨，柴油机驱动，带球鼻艏、球尾、悬挂舵。在货舱区域为双壳结构，有双层底、双层壳和两道纵舱壁，燃油深舱也有双壳保护。船内设有15个货油舱，2个污油舱，5对压载水舱。货舱分3组，有3台货油泵及3组管路。

该型船有以下主要技术特点:

①.设计航速高，该型船在结构吃水22.2米及主机功率为持续服务功率并留有15%海况储备的情况下，服务航速为15.8节。

②.满足超前的规范、规则要求及附加的船级等，譬如船体结构疲劳寿命要求考虑为40年，远超过过去的25年标准。

③.在船体振动项目上满足特殊的振动控制要求(包括机械设备振动)，最终甚至获得过去只有游轮才有资格获得的"舒适度一级"证书。

④.集成化自动控制和监测报警(包括货油压载控制系统由普通提至超级、桥楼驾驶也由普通升级为满足W1-OC1人桥楼驾驶技术等)。

⑤.应用超高温空调系统及新型制冷剂。

⑥.满足了严格的特种涂装要求。压载水舱、货油舱涂漆区域、污油舱和淡水舱油漆给予10年保证，船体外表面油漆给予5年保证;同时这些涂漆区域在分段阶段喷砂均达到瑞典Sa2.5标准保证了涂漆质量。

⑦.拥有超常规的海水、淡水冷却系统。

与该船同型同订单的船还有4艘。尽管VLCC项目存在着非常大的难度，但通过大连新船重工广大员工的齐心努力，保证了该项目各节点的按期完成，1号船只用了5个月的时间，完成了坞内合拢工作，于2001年11月1日出坞，2002年8月31日交船。2号、3号船分别于2001年2月、8月开工，5号船于2004年6月15日顺利交工。

至此，从1999年8月20日项目合同正式签订，到2004年6月最后一条船全部建成交工，经过近五年时间的艰苦努力，我国首次承造的VLCC项目取得了圆满成功。伊朗船东在接收大连新船重工建造的"伊朗·德尔瓦"号时，称赞这艘超大型油轮是"Pioneer of China(中国先锋)"，并愉快地说:"伊朗船队中虽然有日本和韩国建造的VLCC，但中国建造的这艘是最好的。"

30万吨VLCC"新宁洋"号

2004年7月22日，巨型原油轮"新金洋"号出坞。这艘由大连新船重工有限责任公司为中国海运(集团)公司建造的油轮，是首艘悬挂中国船旗的在役VLCC，隶属中海发展股份有限公司油轮公司(以下简称中海油运)所有。2004年12月20日新船重工为该船举行了隆重的交船仪式。首航的新金洋轮计划将前往沙特阿拉伯装原油至宁波。该轮的首航，标志着中海油运在迈向世界级油轮船队的***上跨出了转折性的一步 。中海发展股份有限公司是中国海运(集团)总公司控股的我国在香港上市的大型航运企业。1994年11月，公司在香港联交所成功上市发行H股(1138)， 2002年5月，又在上海证交所增发3.5亿A股(600026)。中海油运是中海发展股份有限公司下属专业船公司，拥有和管理油轮85艘，由阿芙拉(AFRAMAX)、巴拿马(PANAMAX)等型油轮组成，总载重吨252万吨，年运量近6000万吨，总资产超过50亿元，是中国最大的水上油品运输企业。中海油运总部设在上海，广州设有分公司。为适应国民经济发展和国家石油战略储备体系的需要，按照 "建设世界级油轮船队"的企业战略目标，中海油运正在实施大规模的船队结构调整计划。2004年12月20日，中海油运订购的第一艘30万吨级VLCC"新金洋"号交付;2005年4月28日中海油运第二艘30万吨VLCC"新宁洋"号交付。计划到2010年，中海油运将拥有和管理一支包括VLCC、SUZEMAX、AFRAMAX、PANAMAX等各种类型的庞大的油轮船队。

截至"新宁洋"号的交付，大连新船重工有限责任公司已经为国内外船东承接建造了14艘30万吨油轮。"新宁洋"号更是比合同交船期提前了5个月交付新船，创造了中国造船史上的新纪录。

VLCC“远腾湖”轮

      2016年12月28日，辽宁大连，中远海运重工所属大连中远川崎交付一艘30.8万吨载重超大型油轮(VLCC)“远腾湖”轮。图为停靠在大连中远川崎码头的“远腾湖”轮。据介绍，“远腾湖”轮船体总长333米、型深30米、设计航速15.5节。该船是大连中远川崎为中远海运能源建造的第二艘VLCC，其同型姐妹船“远翔湖”轮已于2015年4月交付使用。经过一年多时间的实际运营，该船型在装载量、航行速度、燃油消耗等多个方面与同类船相比拥有明显优势，得到船东认可。

VLCC“凯冠”轮

      2018年8月23日，江苏南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的30.8万载重吨超大型油轮(VLCC)“凯冠”轮隆重命名。油轮总长333米、型深30米、设计航速15.5节，该船型在装载量、航行速度、燃油消耗等多个方面与同类船相比拥有明显优势，是新一代经济、节能、安全、环境友好型船舶。

超大型智能油轮“凯征”号

      2019年6月23日，我国中船重工研发的超大型智能油轮“凯征”号在大连正式下水离港营运。