127、NCH轮主机系统油污染事故

主机型号：MAN B&W 6S50 MCE

事故经过：

2000年7月2日，NCH轮在西非BATA进港备车航行中，轮机人员清洗主海底门低位滤器。在检查确认滤器前后阀门是否关严时，由于滤器顶部放气考克脏堵，无水冲出，船员就误认为滤器前后阀门已经关严，就着手打开滤器压盖的固定螺栓，当剩下最后几个螺栓时，高压海水冲开垫床喷了出来，瞬时海水充满整个机舱舱底。全体机舱人员都下到机舱抢险：三管轮排舱底水，大管轮带人将进出口阀关严。虽然海水流量得以控制，但终究为时过晚，机舱舱底水已淹没机舱尾部的花铁板。

值班人员检查发现主机循环油柜油位上升，从各缸回流观察镜看到滑油呈乳白色，整个主机系统滑油已全部乳化。

这次事故直接经济损失：主机循环油柜内8000升滑油全部报废，折合人民币8. 8万元；间接损失为临时紧急联系所有油公司，购买滑油比正常供应价格高出65%，折合人民币2万元。

事故原因：

船员拆洗海底门滤器前，没能关闭海水来源，致使弦外海水瞬间大量注入机舱后，自主机曲轴输出端进入主机，造成主机系统的滑油被污染报废。

事故教训：

1、拆洗海底门滤器之前，必须事先完全隔断弦外海水。检修人员要精神集中，密切相互配合；

2、大管轮在安排工作任务时，要强调工作中的安全注意事项。

128、QZH轮主机系统油乳化事故

主机型号：MAN B&W 6S70 MCE

事故经过：

2002年11月某日，QZH轮航行中，机舱值班人员发现主机循环油柜油位上升，立即报告轮机长和大管轮。轮机长和大管轮下机舱检查，主机运行参数无明显变化，航行中船舶吃水差也没有做任何调整、变化。但从活塞回油观察镜看到的滑油呈灰褐色，还夹有气泡。轮机长通知驾驶台减速、停车后，检查发现主机系统滑油已经污染乳化。

主机系统的14000升滑油全部报废，折合人民币154000元。

事故原因；

为确定主机滑油污染乳化的原因，QZH轮船员系统地检查了主机曲拐箱内部滑油、机油分油机、机油冷却器以及花铁板下与机油系统相关的各个管路接头。经过反复排查，最后发现主机曲拐箱通往主机循环柜的油流通道，与主机底座连接处的垫床破裂，机舱舱底污水由此处掺入主机循环油柜，造成滑油污染乳化。

事故教训：

1、因超长行程（冲程与缸径比大于3）的主机运行中震动较严重，要严格按照说明书的规定定期检查主机贯穿螺栓、地脚螺栓松紧情况及侧向支撑的扭矩变化情况；

2、定期检查机舱花铁板下主机循环油柜的道门、主机曲拐箱油底壳去循环油柜的连接接头处的垫床（或橡胶接头）的密封情况；

3、对于无人值班的机舱，要确保舱底污水井高位警报的正常工作性能。