在江滨大道马尾段的路边，停着“古田”号大货轮。它曾是世界造船史上有记载的最大吨位的水泥船，如今不在江海里劈波斩浪，却只能静卧路边，而且要永远留在路边，再也无法跨越江滨大道到江海里去了。看到它的人都不禁发出疑问———“古田”号为何静卧路边
当你驱车经过江滨路马尾段时，一定会注意到这样一道奇特风景：一艘命名为“古田”号的大货轮，不呆在海里，却静静地停在路边，并且要永远留在路边，再也出不去了。世界上最大的水泥船
停在江滨路上的“古田”轮，可不是一艘普通轮船。和一般铁壳船不同，它是用水泥包钢丝网制成的３０００吨级水泥船，是世界造船史上有记载的最大吨级的水泥船。记者从福建船政学校校长柯尚德那里了解到这艘船的来龙去脉。“古田”轮建于７０年代，当时国家因钢材紧缺，而下达了一项具有科研性质的生产任务。１９７４年１２月，“古田”轮由福建马尾造船厂建成出厂。“古田”轮曾航行于福州、上海、青岛、大连等沿海港口，原配航行中船员４３人。８０年代，“古田”轮因耗油量太大及水泥船在实际航海中的种种缺陷而停止使用。
为何停在马路边
其实，从１９８３年底，“古田”轮就一直停在现在的所在地———马尾头临近闽江边，只不过当时这里并未建江滨路，整片都是闽江，而“古田”轮和正常的船一样都是“住”在水上，所以并没引起人们的特别注意。去年底修建江滨大道，建好的江滨路把“古田”轮和闽江隔开，结果“古田”轮就成了一艘奇怪的“陆地船”。
“古田”轮现在是船政学校不能航行而只供学生拆装实习用的教学实习船。它是在１９８３年底，经省交通厅批准，由原省航运管理局福州海运公司无偿调拨给学校的，移交时船已退役。当时，学校在船停靠点附近***１．５亩，拟建水上活动站。修建江滨路时，学校本打算把船拖出来，移到市区一公园附近，作为一个可供游客参观游览的景点，但后来因船的体积太大无法移动，只好留在原处。
“古田”轮该有美丽前景
在采访中，柯尚德校长告诉记者，被围困在江滨路里的“古田”轮，并不是一个毫无价值的废物，相反，它应该有美丽的前景。江滨大道的建成使这艘原本被人淡忘的“古田”轮重新引起世人的关注。一旦江滨路沿线被开发，“古田”轮必将成为江滨路上一道独特的风景。在国外，就曾看到陆地上有类似这样的旧船被利用，作为旅游景点供游人参观。而“古田”轮因为使用的时间不长，所以损耗不大，且调拨给船政学校后，又有专人对它进行维修保养，船的主要部件基本完好。而很少人有机会亲眼见到轮船的内部构造，特别是集中轮船机器设备的机舱，所以“古田”轮应该是具有较高的参观价值。同时，“古田”轮上的３个货舱可以改造为游泳池、舞厅、酒吧等娱乐设施，而轮船上的厨房、卫生间、客房等设施一应俱全，有条件的话也可改建成一家星级酒店。柯校长说，在保证学生实习用船的条件下，他希望能找到一个合作伙伴，与学校共同开发利用这艘船。
船政学校对“古田”轮的前景如此看好，那负责江滨路马尾段开发的福州经济技术开发区又是如何看待呢？记者采访开发区一负责人后发现，大家居然不谋而合。开发区设想在船的附近建公园和高级公寓，船周围的死水或填掉或改造成活水，把“古田”船开发利用起来，使之真正成为江滨路上一道美丽风景。
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